現代計劃在2020年CES上推出一款飛行汽車，這不僅預示著現代的空中計程車運輸前景，還將展示乘客將如何在地面和天空之間穿梭。這家南韓汽車製造商表示，現代個人空中交通工具(PAV)將只是一個概念，但它指出，這在改善通勤時間上是有好處的。

PAV概念車本身看起來更像一架傳統飛機，而不是一輛汽車。飛機主要由一個機艙和一對機翼組成，每個機翼都將配備兩個螺旋槳。它將跟專用車輛(PBV)協同工作，後者類似於一個帶輪子的小型集裝箱。

現代汽車表示，它設想的是這種出行工具實現自動駕駛，這樣乘客就不需要知道如何駕駛它了。與此同時，PBV的設計將是定製的。遺憾的是，現代汽車沒有透露進一步的具體細節資訊，但可以猜測的是，除了客運外它將可能提供包裹送貨服務。

連線兩者的則是一個被叫做現代中心(Hyundai Hub)的區域，實際上它是一個多PBV對接站和PAV停機坪。在現代的概念中，它的外形看起來將像是一朵具有未來主義設計風格的花朵，其將大約擁有10個隔間，PBV可以滑入其中，另外它還將由一箇中央等候區中庭。從理論上講，乘客可以乘坐自動駕駛汽車從家裡或辦公室抵達這個樞紐中心然後登上飛機。

現代表示，該中心還可以成為“社群活動”的場所，即讓它們融入城市生活，而不是像現在的機場那樣有著蛤蜊幹。這家汽車製造商表示：“使用空域有望緩解道路擁堵併為城市通勤者提供優質時間。”

汽車從上世紀發明以來已經過了110年，而飛機從本世紀初發明以來剛剛過去90週年，一個在陸地上賓士，一個在天空裡翱翔，隨著科學技術的進步，汽車、飛機在各自的領域花樣翻新地競賽著，令人眼花鐐亂。新型飛機、新型汽車在航空和陸地運輸中大顯身手。

有沒有一種既在陸地上賓士，又能在天空上飛翔的轎車？或者說一種既能在天空飛又能在地面跑的飛機呢？人們一直在探索著。並製成了很多樣車。應該說，實現空中和地面“兩棲”並不困難，困難在於如何使“兩棲”用起來十分簡便易行。比方說，地面轎車的外形很難適應空中飛行的空氣動力要求，而空中飛行的兩條伸展的機翼在地面非但派不上用場，而且還妨礙交通。因此，如何設計一種兩全其美的會飛的轎車就成了人們攻關的目標。

美國一家航空器公司已經造出了一種“空中”轎車。這種轎車的“翅膀”即飛機機翼很短。這樣它在地面當汽車用時，“翅膀”不必拆除或摺疊起來，在高速公路上行駛時十分方便。如果想升空的話，只需要把汽車發動機開到全功率，“空中轎車”在公路上疾馳375米便可騰空而起，像飛機一樣飛行。

美國研製的這種“空中轎車”有兩個型號：雙座型和四座型。雙座型的重量為600多千克，四座型的約為1.3噸重。飛行速度為每小時300～500千米，航程為1200～1600千米，續航時間為3～4小時。

該轎車裝備了陸地空中兩套駕駛與控制系統。如果在陸地上跑，就用“陸地擋”，車前的螺旋槳靜止在水平位置，發動機驅動車輪旋轉在陸地上賓士。如果在天上飛，就開啟“飛行擋”，螺旋槳就旋轉，拉著“空中轎車”在空中飛翔。

“空中轎車”的車輪像飛機的起落架一樣，是可以收放的，在天上收上去，在地面又放下來。

空中轎車的儀表是兩用的，而對駕駛員來說，則必須具有陸地駕車執照和飛行執照才行。

另外據報道，美國還出現了另一種“空中轎車”。這種被稱為武勒400型的車，飛行時速可達600千米，乘載4人，航程為1500千米。該車的設計很有特點：它使用可旋轉的類似百葉窗的葉片，能把發動機的推力引向天空，汽車便會升起；汽車升空之後，如果把葉片放橫，汽車還可平飛。該車裝備4臺發動機，只有2臺是活動的，所以維修比較方便。即使發動機全部失靈，憑藉車上裝備的降落傘也可以安全降落。

為了解決空中轎車的空中交通問題，武勒還設計了一系列看不見的天空公路。用電腦來計算，空中轎車再多也不會相撞。當然這種天空公路是沒有交通警察，也沒有紅綠燈的。

有人樂觀地估計，到21世紀，空中轎車會像計程車一樣普遍。

面對擁堵成為常態的道路，為什麼飛行汽車無法普及？

頻頻出現在影視作品中的飛行汽車吸引力很多汽車愛好者的關注，各大車企也陸陸續續的推出過一些飛行概念車，然而這些車輛在現實生活中卻幾乎從未出現過。在電腦可以幫助人完成工作，手機可以陪人聊天，電動機可以驅動汽車飛速行駛的“高度智慧化”的科技時代，實現汽車飛行很難嗎？

標準答案：難度非常之高，高到不具備普及的意義！

很多人認為在科技時代沒有不能實現的想法，然而卻忽略了文明技術等級的分級標準，參考卡爾達舍夫等級標準吧。

I：該文明（人類文明）是行星能源的主人，可主宰整個世界能源的綜合。

II：該文明能夠收集整個恆星系統的能源。

III：該文明能夠利用銀河系系統的能源為其所用。

在這一階段中人類尚未踏入這三級文明等級中的入門級，簡而言之人類的科技水平目前屬於初級階段，為行星文明。而飛行汽車在影視作品中大多為反重力技術，車輛可以安安靜靜的懸浮在空中不受任何約束，其能耗可以做到非常之低甚至有無限能源的特點，概念參考下圖。

但是以目前的科技水平是無法實現反重力的，於是飛行汽車則只有可能是兩種形態：固定翼（摺疊翼）飛行汽車，旋翼機型或直升機型飛行汽車，其共同特點是使用星型活塞式發動機。

活塞式發動機與汽車使用的活塞式發動機為同一概念，均為內燃式熱機；區別為汽車使用的是直列或水平對置型發動機，機器的特點是“平躺”，透過變速箱接受並放大發動機輸出的扭矩實現傳動。而飛機使用的發動機則為星型結構，其特點為曲軸位於中間位置，活塞連桿圍繞曲軸排列。

這種發動機的優點是結構簡單且質量輕，扭矩很大推重比很高；但是這種機器也有非常明顯的缺點，具體有兩點。

1：發動機為立式結構，佔用的立體空間非常大；對於汽車而言這種機器不宜使用，因為會遮擋前檔的視線，同時使用星型發動機只能實現後驅，因為曲軸要對準汽車的後橋才能透過變速箱和傳動軸輸出動力，然而再加上體積碩大的縱置變速箱，這種汽車的裝備質量必然會很高。整備質量高則正常駕駛需要的馬力會很大，那麼起飛時需要的馬力則更大。星型發動機想要實現大馬力輸出則必須以低檔位高轉速運轉，高轉速會帶來非常嚴重的問題，首先為高轉速會增加發動機的磨損縮短使用壽命，其次高轉速會帶來巨大的噪音和振動且星型發動機的振動本就很明顯，不過這都不是最重要的問題。

2：最重要的問題是油耗，眾所周知內燃式發動機轉速越高油耗也會越高，因為轉速高則發動機吸氣的負壓力大；發動機的空氣燃料比是固定的，進氣量大則噴油量肯定會同步升高。普通的家用代步汽車以平均2000~3000轉的低轉速行駛，A/B級車的平均油耗會在10L/100km左右；而如果駕駛風格激進時長以4000~6000轉的轉速行駛，車輛的油耗則會很誇張的達到30~50L/100km。那麼動輒5/7/9缸的星型發動機以高轉速輸出大馬力，其油耗能是普通人可以接受的嗎？

總結：飛行汽車因為非常糟糕的使用者體驗（NVH）以及非常之高的能耗兩大缺點，基本決定了這種交通工具不具備普及的可能性。同時飛行駕駛證考取的成本也是非常高，直升飛機也是動輒數十萬；且飛行汽車一旦普及則有可能造成一系列的問題，比如低空飛行失控或碰撞後如何保證地面建築物與人員的安全，這點應該是決定飛行汽車只會出現在影視作品中的主要原因。

在沒有實現反重力飛行之前，飛行汽車毫無價值，而以目前的文明科技等級似乎反重力又是科學幻想了，還期待飛行汽車嗎？沒有捕獲並完成研究幽浮之前，汽車還是穩穩的在公路行駛吧！