京東自2007年全面開始自建物流以來，圍繞“體驗為本、效率制勝”這個核心戰略已經發展了13年，經歷“誕生、獨立、開放、轉變”四個過程，目前已經成為了中國規模最大、最專業以及使用者體驗最佳的物流服務提供商之一。
京東在2007年正式宣佈開始自建物流，隨後位於北京東三環的潘家園站的第一個站點正式營業。
成立之初，京東物流更多的是基於提升消費體驗去打造的物流平臺，更多的場景在於消費者在網上下單到快遞員送貨上門。
京東透過自建物流的模式，逐步建立了自己的倉儲、配送設施以及全自營的隊伍，支撐了京東零售過千億的業務規模。從2010年到2015年，京東物流開始追求專業化和規模化的經濟效應，透過建設亞洲一號，將京東物流的客戶時效和服務標準打造成為全球標杆之一。到2016年，京東物流打造智慧倉儲物流系統，以品牌化運營方式將倉配一體化供應鏈服務、京東快遞和京東物流雲三大服務體系全面對社會開放。
2017年4月，京東物流正式宣佈獨立物流業務，以子集團形式運營。
獨立運營後的京東物流進行了兩次比較大的組織架構調整：2017年，京東物流正式成立開放業務部，這一次調整可以讓業務端擁有更加市場化的經營權和決策權；2018年8月，京東物流進行了歷史上最大規模的一次組織升級，形成了“1844”的體系。確立了從運營、財務和組織方面，全方位打造效率至上的競爭體系。
之後，京東物流一直致力於深入推進B網、大件、冷鏈網建設，做好網路協同，不斷打磨、升級標準產品，同時最佳化履約費用率。同時，加快產地供應鏈平臺的建立，實現從採購、生產到流通、消費一體化供應鏈服務，發揮供應鏈價值最大化。
在過去的10年，京東物流透過“211限時達”，打通了一二線城市最高階消費者在網上購物的物流通道。如今，渠道下沉對物流來說就是要以更快的速度把貨物送到消費者手裡面，所以京東物流推出“千縣萬鎮24小時達”時效提升計劃，內部稱之為“4624”，即四到六線城市，24小時內送達。
以往，京東物流憑藉自營的優勢已打造高水平的產品服務能力，但下沉的供應鏈建設思路將要打破原有的模式，透過開放共生的體系，利用產地的資源，把當地的車、當地的倉、當地的農戶能力結合起來。
京東物流的開放不僅體現在渠道下沉，還體現在發展國際業務方面。在王振輝看來，“首先跨境業務，中國到全球的雙通路線的生意就非常大，無論是跨境小包還是其他形式，都有很大的機會。同時，京東物流在泰國、印尼等一些國家透過技術出海提升當地物流效率，已經驗證成功。另外，京東物流的技術，也是可以透過共生的手段，在國外持續發揮很大的潛力。”
隨著消費升級和技術進步，供給端的商業主流業態趨勢由原來B2C到B2B轉變，供應鏈也由推動式轉變到拉動式，未來會呈現智慧化生產、網路化協同、個性化定製、服務化延伸的新模式和新業態。
B2C的成品配銷改變的是消費者的體驗，而端到端B2B的產業供應鏈的根本性是最佳化成本結構。所以，在產業互聯的趨勢下，打造一個智慧、共生的產業供應鏈平臺將是未來物流行業的新趨勢。
2019年，京東物流正式對外提出“供應鏈產業平臺（OPDS）”，基於不同屬性的產業提供一體化供應鏈服務，推動供應鏈對產業的數字化改造與技術賦能。
京東供應鏈產業平臺的構成分為全供應鏈服務（產地供應鏈和銷地供應鏈）以及供應鏈技術平臺。
全供應鏈服務：透過將產地和銷地網路的打通，聚焦“最先一公里”和“最後一公里”，實現從採購、生產、到流通、消費，一體化供應鏈服務，真正打通產銷全鏈路。
供應鏈技術平臺：基於機器人、人工智慧、5G、大資料等技術應用，構建供應鏈業務與資料中臺，推動產業供應鏈技術標準的建立及效率提升。
京東物流構建供應鏈產業平臺的目的，是從採購開始，到生產、製造整個前端的環節，透過技術的力量，變成標準化的平臺，而這個平臺可以綜合計劃、運輸、倉儲等形成一體化的服務，達到各方共同協同。依託智慧科技，透過打通供應渠道、物流平臺、服務場景、消費需求等多維度的界限，深度融合，共建價值網路，嵌入到生產、流通、消費的每一個環節當中，為B端、C端、G端等多使用者創造觸手可得的價值體驗升級。
京東自2007年全面開始自建物流以來，圍繞“體驗為本、效率制勝”這個核心戰略已經發展了13年，經歷“誕生、獨立、開放、轉變”四個過程，目前已經成為了中國規模最大、最專業以及使用者體驗最佳的物流服務提供商之一。
誕生京東在2007年正式宣佈開始自建物流，隨後位於北京東三環的潘家園站的第一個站點正式營業。
成立之初，京東物流更多的是基於提升消費體驗去打造的物流平臺，更多的場景在於消費者在網上下單到快遞員送貨上門。
京東透過自建物流的模式，逐步建立了自己的倉儲、配送設施以及全自營的隊伍，支撐了京東零售過千億的業務規模。從2010年到2015年，京東物流開始追求專業化和規模化的經濟效應，透過建設亞洲一號，將京東物流的客戶時效和服務標準打造成為全球標杆之一。到2016年，京東物流打造智慧倉儲物流系統，以品牌化運營方式將倉配一體化供應鏈服務、京東快遞和京東物流雲三大服務體系全面對社會開放。
獨立2017年4月，京東物流正式宣佈獨立物流業務，以子集團形式運營。
獨立運營後的京東物流進行了兩次比較大的組織架構調整：2017年，京東物流正式成立開放業務部，這一次調整可以讓業務端擁有更加市場化的經營權和決策權；2018年8月，京東物流進行了歷史上最大規模的一次組織升級，形成了“1844”的體系。確立了從運營、財務和組織方面，全方位打造效率至上的競爭體系。
之後，京東物流一直致力於深入推進B網、大件、冷鏈網建設，做好網路協同，不斷打磨、升級標準產品，同時最佳化履約費用率。同時，加快產地供應鏈平臺的建立，實現從採購、生產到流通、消費一體化供應鏈服務，發揮供應鏈價值最大化。
開放在過去的10年，京東物流透過“211限時達”，打通了一二線城市最高階消費者在網上購物的物流通道。如今，渠道下沉對物流來說就是要以更快的速度把貨物送到消費者手裡面，所以京東物流推出“千縣萬鎮24小時達”時效提升計劃，內部稱之為“4624”，即四到六線城市，24小時內送達。
以往，京東物流憑藉自營的優勢已打造高水平的產品服務能力，但下沉的供應鏈建設思路將要打破原有的模式，透過開放共生的體系，利用產地的資源，把當地的車、當地的倉、當地的農戶能力結合起來。
京東物流的開放不僅體現在渠道下沉，還體現在發展國際業務方面。在王振輝看來，“首先跨境業務，中國到全球的雙通路線的生意就非常大，無論是跨境小包還是其他形式，都有很大的機會。同時，京東物流在泰國、印尼等一些國家透過技術出海提升當地物流效率，已經驗證成功。另外，京東物流的技術，也是可以透過共生的手段，在國外持續發揮很大的潛力。”
轉變隨著消費升級和技術進步，供給端的商業主流業態趨勢由原來B2C到B2B轉變，供應鏈也由推動式轉變到拉動式，未來會呈現智慧化生產、網路化協同、個性化定製、服務化延伸的新模式和新業態。
B2C的成品配銷改變的是消費者的體驗，而端到端B2B的產業供應鏈的根本性是最佳化成本結構。所以，在產業互聯的趨勢下，打造一個智慧、共生的產業供應鏈平臺將是未來物流行業的新趨勢。
2019年，京東物流正式對外提出“供應鏈產業平臺（OPDS）”，基於不同屬性的產業提供一體化供應鏈服務，推動供應鏈對產業的數字化改造與技術賦能。
京東供應鏈產業平臺的構成分為全供應鏈服務（產地供應鏈和銷地供應鏈）以及供應鏈技術平臺。
全供應鏈服務：透過將產地和銷地網路的打通，聚焦“最先一公里”和“最後一公里”，實現從採購、生產、到流通、消費，一體化供應鏈服務，真正打通產銷全鏈路。
供應鏈技術平臺：基於機器人、人工智慧、5G、大資料等技術應用，構建供應鏈業務與資料中臺，推動產業供應鏈技術標準的建立及效率提升。
京東物流構建供應鏈產業平臺的目的，是從採購開始，到生產、製造整個前端的環節，透過技術的力量，變成標準化的平臺，而這個平臺可以綜合計劃、運輸、倉儲等形成一體化的服務，達到各方共同協同。依託智慧科技，透過打通供應渠道、物流平臺、服務場景、消費需求等多維度的界限，深度融合，共建價值網路，嵌入到生產、流通、消費的每一個環節當中，為B端、C端、G端等多使用者創造觸手可得的價值體驗升級。