我想說兩句：：網約車追求的是：安全，舒適，快捷，注意，看看排的順序！計程車：追求的是：快捷，安全，舒適！！看看順序！這個我不用說了，大家都是明白人！！！！

如果價格一樣的了還是選擇傳統計程車，對於目的地瞭如指掌，滴滴好多都是

業餘的，路上沒車還是慢騰騰的開，要是趕時間的話，真的是急死人

滴滴的天津調價思路。與北京調價大同小異，滴滴首先將天津分為幾個區域，再劃定不同車型，最後確定不同時間段的定價。工作日的早高峰一般是6點到9點，滴滴快車起步價就漲到12元，里程費漲至2.4元/公里，這裡不展開了，大家可以看圖。北京、天津等不同城市供需、收入、消費、油價存在差異，所以滴滴網約車價格也會存在差異。高峰期供需失衡嚴重。價格變化就是圍繞供需變化。城市共享出行的需求是快速增長的，滴滴等共享網約車存在的共同問題，就是保證運力。一旦運力短缺，供不應求，價格才需要上調，吸引司機留駐。但是漲價勢必會降低使用者使用滴滴的意願，所以滴滴是求穩為主，漲價是很慎重的，一旦出現調整價格，說明運力已經嚴重缺乏。根據滴滴大資料導致高峰時期的運力有20%沒有辦法滿足。三者是對立的。第一，對於滴滴司機，油價等成本會上升，如果車費不漲，司機也不敢開空調，提升服務水平。第二，對於滴滴，留住司機和留住運力是同等重要的，價格調整有望激發司機的積極性。第三，對於使用者，漲價不能超過自己的接受範圍。所以三者之間的利益平衡是一個很難把控的市場行為，需要透過市場來檢驗使使用者和司機的接受程度，使用者千差萬別，滴滴後期還要透過交通大資料，判斷政策制定的合理性，及時糾偏和調整。歡迎關注，批評指正。

那麼，天津目前計程車多少錢呢？其實，在滴滴漲價之前，計程車已經漲價了，漲價到了11元和13元，因為計程車的漲價，滴滴漲價似乎也情有可原。

我確實覺得滴滴這一次確實很聰明，在出租車漲價這個檔口，進行價格的上漲，也不會落入口舌。其實，在近期，滴滴還遇到了司機聯名提出訴求，其中就提到了停辦網約車運輸證，計價合理分配等等問題上。

如今滴滴，漲價估計也是考慮到司機的收入變少問題，這是將司機和平臺的矛盾轉到了乘客身上了。不過滴滴最聰明的地方是，它依然比出租車要低一些，這雖然漲價，反而讓一些人還是願意考慮滴滴。

但是，滴滴也應該知道，真正影響滴滴的，其實是乘客，如果滴滴不能夠解決這個問題，那麼滴滴的發展肯定還是受詬病。

滴滴高峰時段起步價調至12元，如果不想錯峰出行，那是必須得坐網約車。

人生真的沒有太多選擇，當你必須坐車時，價格己不在考慮因素，你首先想到的是怎麼儘快到達目的地。

如果有揚手而來的計程車，當然選出租車。但大家都知道，高峰期恰恰又是計程車交接班時，要叫到一輛計程車，那是難之又難。

計程車叫不到，只有選擇網約車了。網約車起步價調高，乘客嫌貴，司機感覺不足。但現在的網約車，已不是共享的概念，正式名稱叫網約出租車，司機投入也是很大的，低價，真的是做雷鋒，沒有萬貫家財誰做得起。

網約出租車，現在是一種謀生方式，沒有誰有義務為他人作貢獻。有付出，當然期待有一分收入。滴滴平臺把大家養成出門坐車的習慣，並不是給你福利，只是讓人形成消費習慣。

享受了服務，又不想付出相應的價值，滴滴平臺傻了嗎？還是滴滴司機都是活雷鋒？

豬養肥了終歸要殺的。

我會選擇計程車，調價後滴滴起步價貴一塊，公里價二塊四毛五加里程費一分鐘四毛五，大家算好了，他是上車就算里程，這個最可怕。好多司機為嘛跑的滿。一樣的路程他五分鐘跑完和十分鐘跑完里程費就多加四塊五。這就是滴滴司機跑慢的原因。而出租是時速低至十二公里才記費的，低於十二公里幾乎就是等紅燈的時候。開車的都知道。

    滴滴調價的背後原因是：高峰期兩成的訂單沒人接，滴滴執行6年平臺虧損了390億。但是，對於乘客來說，滴滴的這次漲價，不少使用者還是有點寒心的。

    滴滴公佈的調價方案：

高峰期：從原來的9元起步上漲到12元，里程費從1.5元/公里上漲到2.4元/公里；

平峰期：從原理的9元起步上漲到11.5元，里程費為2.2元/公里；

夜間：起步價為14.3元，里程費為2.86元/公里。

    滴滴漲價之後，市區起步價比計程車還要貴，因此很多使用者表示，早晚高峰誰還會坐滴滴呢。

    滴滴的漲價，最直接的問題就是，誰獲利，誰最受傷。作為網約車平臺，司機是核心因素，滴滴想要更好的發展，就需要想法設法讓司有錢可賺，漲價前，使用者覺得網約車相比出租車便宜，但是一旦漲價，勢必造成客流量下降。

    滴滴價格上調，長遠來看，司機的每單收入上調，但是訂單量可能會減少，整體收入也會降低；對於乘客來說，網約車的優勢不明顯，還不如選擇招手即停的計程車呢。

你計程車拼客多呀，網約車只拉你自己呀咋不說呢？反正我們這高峰期那一車都拼三四個人。沒辦法沒有車呀，只能兌付坐

高峰時段根本叫不到車，等叫到的時候就變成了“錯峰出行”了。網約車本來就不便宜，現還提價了。看來以後只有少點打車，為緩解交通壓力多做貢獻。

網約車提價之前北京地區就早有先例，現在輪到天津。工作日期間，早高峰時段(06:00-9:00)，起步價由9元漲至12元。快車的起步價、里程費均上漲。

網約車提價打車就更容易些了嗎？事實並非如此。受晚高峰道路擁堵的限制，晚高峰調價給司機帶來的收益變化可以說是微乎其微的。甚至在晚高峰時期，堵車時間過長的話，收益反倒還可能降低。

是積極性的問題，司機的積極性沒辦法更好調動，還一樣會是“供不應求”的現狀。提價又能如何，可能越來越多的司機因為收益不理想還失去了高峰時段勤跑單的慾望。

據瞭解，目前滴滴快車工作日早高峰大概有 1/5 的乘客叫車需求沒有足夠的運力來承接的。叫車越來越難仍然是突出的現狀問題，面對這一波突出起來的漲價，可以說讓不少使用者都有些寒心。最終苦的還是乘客們。

按照滴滴的說法，高峰兩成訂單沒人接，6年已虧掉390億。這是其抬價的初衷？其解釋是，網約車價格機制既要滿足乘客需求，也要讓司機獲得合理收入。提價是為了調節供需平衡，同時也是為了撮合司機乘客的需求。

當然了，目前來說價格調整能否起到平衡供需的作用，還需要更長的時間去綜合判斷。但是於網約車平臺而言，其盈利方式在於從車費中抽取一定利潤，盈利才是根本。

在我看來，高峰時段叫車並不是十分明智的選擇，成功率微乎及微。不過有時候出於種種需求就不得已為之了。網約車提價，計程車大概也會如此做法，單從供求關係中也能理解這一事實。看來以後只有少點打車，荷包吃不消，同時也為緩解交通壓力多做貢獻。

別怪我黑計程車，第一張是我從我們這邊的肉聯廠打計程車回來的價格，第二張是滴滴從肉聯廠回來的價格，麻皮的，喝得有點上頭了，又冷，打個計程車回來，暈乎乎的，看他表104.8，我擦，第二天醒了才注意看賬單。就是不記得車號了，不然我懟死他。

就算滴滴不加價，高峰期內，客人搶到計程車，即時取消滴滴單啦。滴滴加價，我擔心計程車司機車門手把拉爛，更擔心客人為爭出租車打架。除非不加價，抽成10%，就會多滴滴司機願意出來跑了。