新能源汽車在最近這兩三年確實很火，一方面是ZF引導推薦，一方面的確價效比比較高，隨著新能源造車技術的逐步完善，人們對新能源汽車也逐步認可了，畢竟燃油車的油耗在那裡擺著的啊！動不動一公里就是一塊左右，一天不經意就幾十塊錢不在了，而新能源汽車的電耗一公里也就幾分錢這個差距是很大的。

新能源汽車最大的弊端就是沒電了車就動不了，而且現在充電樁還沒有那麼普及的情況下確實是個頭疼事，一到小長假，好多新能源汽車都不敢往高速走，就怕堵在上面連空調都不敢開，因為充電確實麻煩。就拿我們楚雄市城區來說，我現在發現的充電樁就只有兩處，好幾次和朋友去充電都有人在充著，他們充電有些都是回家慢充，對住的樓層高的車主就沒辦法了，說實在的這種充電方式我覺得還不安全。

如果再遇上拉閘限電真不敢想象新能源汽車將怎麼辦？試想，新能源汽車沒電歇火了只能呼叫施救拖車了，這也是個麻煩事，而且現在服務區這些充電樁數量也不多，新能源汽車充電時間相對比燃油車加油時間要長的多，這也會造成些擁堵。

總之，在大力推廣新能源汽車的同時也要把這些相應的配套設施跟上，畢竟新能源汽車離開電是根本不行的。對此你又怎麼看呢？

作為一個給電廠供應脫硫脫硝物資並把電廠排放的灰渣賣到水泥廠的生意人，從我的角度回答一下你的問題

先說一下我所認為的停電限產，雙控出臺，或許因為煤價上漲過快，或許因為既得利益者的企業家把退稅的羊毛被薅的太不要臉。和火電廠打了這麼多年交道，今年大多電廠發一度電虧損6分-8分，據說最高的還有一度電虧2毛的。由於國家對煤炭的控制，以前燒低價高硫煤的電廠為了負荷都用的好煤，加上房地產和基建的收緊，原本電廠排放的粉煤灰，爐渣，脫硫石膏這些商混和水泥企業的大宗原材料積壓嚴重賣不上價，對電廠的收益更是雪上加霜。全國大多火電都處於虧損狀態。

做了這麼多年的生意，經歷了柴油車到LNG車的換代，當有人告訴我是不是可以考慮下短倒運輸更換純電車的時候，我動心了。儘管享受完國家補貼價格依然很高的車價，但是在低廉的維保費用和便宜的能耗成本核算下我不能等了，就想馬上把正在經營的所有LNG車全部換代，做一個牛逼的先行者。然而在一次喝完酒的大雨夜，和朋友待在剛建好的充電停車場門亭裡抽菸躲雨的時候，我又猶豫了，我怕了，我怕再重蹈LNG的覆轍，當初更換LNG就是因為能耗成本低，那時候也是吃國家的能耗政策補貼，可內卷嚴重的國內市場，現在依靠運輸優勢做貿易的，近兩年吃夠了氣價漲幅過猛的苦。看著停車場門外排隊等著充電的計程車，再想想這些年和電廠打交道的愈發不易，我深知電動車這回不能換了，風險太大，因為我覺得國家能耗政策的變化遲早有一天要落到電能的頭上，電價市場化的變革會很快到來，到時候電價或許仍然是最便宜的能源，但誰又能保證商業用電市場化之後的衝擊有多大呢？

中秋前，聽說南方許多地方開始工業限電停產的時候，我知道，電價市場化的這一天就快到來了，甭管未來電動車充電的花費會不會失去目前的優勢，但對於整個新能源汽車行業來說，會不會也是一種產業升級轉型的動力呢？

最後在目前停電限電的情況下具體怎麼辦？我覺得並不需要過分擔心，從我的角度來看，國家並不缺電，國家絕不缺民生用電，這一點大可以放心，如果擔心充電費上漲，那也請放平心態，市場的變化是會產生陣痛的，但國家的考量不會離民生而去的。電費市場化需要一個鋪墊，需要引導，冷卻高溫產能需要付出代價。我能理解國家的宏觀調控，哪怕今年賺不到錢，哪怕明年轉行，待政策落地順勢而為。

。目前最省油的是比亞迪秦唐宋dmi，油耗非常低，加油開比商業充電省錢，可擺脫對充電樁的依賴，有無私人充電條件都能開，當然有私人充電條件更省錢，完全沒有純電動車的缺點。換電一樣受影響，不靠譜。

首先說一下用電的比例，工業用電大概佔比百分之六十多，第三產業佔比百分之十幾，這兩類加起來大概百分之八十五，剩下的也就是居民生活用電，比例還是比較低的。再一個這個季節是工業生產的旺季，但第三產業和居民生活用電相比夏季還是有所下降的，個人理解限電限產也是和國家最近的相關戰略有關，字面意思和個人見解，主要是限制工業用電，去產能，居民生活用電還是有所保障的，綜上所述，新能源汽車充電受到影響很小