氣體的膨脹率相比固體和液體大得多，因此溫度對單位體積內的氣體重量有很大影響。進入發動機的空氣溫度越低，氣缸就可容納更多的空氣，以產生更大的燃燒效率。大家是否發現愛車在冬天時的動力表現比夏天好呢?就是這個道理。另一方面，如果能增加進氣口的面積來提升發動機的進氣量，亦可達到同樣的效果。但在民用車的發動機艙內，風箱進風口大小和位置往往要顧及生產成本和遷就其它部件(如電瓶、冷卻水箱等)的關係而做得不太理想，因此如果把原來的部件改裝成高流量設計(如改用“冬菇頭”形狀的空氣濾清器——好處就是可較好地利用空間，加大透氣面積)並把進氣口改到遠離高熱部件的地方，便可改善發動機的動力表現。

要達到這個目的有下列多種方法。要降低進氣溫度，首先就是要把進氣口從發動機艙內（溫度普遍達70℃以上）改到發動機艙外，從外界吸進較低溫的空氣。進風口可設定在車前端任何可用的位置，但應儘可能地高，避免吸入地面附近的熱空氣和泥土砂石，極端的改裝甚至會在發動機艙蓋或前大燈的位置上開孔。第二要防止發動機艙的熱量傳入進氣管道內。方法包括用傳熱慢的材料（如碳纖維或玻璃纖維等，而鋁合金雖然比碳纖維進氣管的隔熱效果差一些，但因為氣流速度高，所以問題也不大，要緊的是進氣口的設計和生產成本……）製造進氣管道、風箱並儘量密封它們。若有近發動機排氣歧管的進氣管道，可考慮用絕熱布包裹。

市場上有一些現成的進氣套裝供選擇，安裝方便，效能也好，比如 Pipercross、ITG和K&N出產的套裝，適合很多品牌的汽車安裝。在選擇時應留意以下幾點：通常濾網面積越大、風箱輪廓越圓滑，風箱前進氣管道越粗、越少彎曲、管壁越圓滑，整個系統的進氣效能就越好。另外造風箱和管道外殼的材料越能隔熱，保持低進氣溫度的效果也越好。

改裝進氣系統時要注意以下問題，儘量把風箱或“冬菇頭”置在遠離渦輪增壓器或排氣岐管等高熱部件的地方，如無法避免則需加裝隔熱板來減低影響（如果只是隨便找一個方便但接近熱源或是空氣流通不暢順的位置，效果可能比原廠風箱還差）；小心濾網油的使用，如新增太多或方法不對會令空氣流量計被溢位的濾網油汙染而影響準確性，甚至會觸動發動機警告燈並誤導行車電腦進入自我保護模式(limp home mode)，嚴重影響正常行車表現；某些空氣濾清器會有較大的氣流噪音；風箱至節氣門之間的管道不可隨便修改，特別是其長度(因為這段管道的設計對發動機效能有較複雜的影響，要用測功機才能找到最合適的長度)；在進氣系統基本不變的情況下，單單更換濾網不會使效能有很大提高；最後在著手改裝的時候，經常會受到發動機艙內其它原廠部件效能的制約(如燃油供應系統和凸輪軸)，當達到現有條件內最理想的空燃比例後，最多的進氣量也不會提升馬力，實際的運用和效果便要看改裝技師的心思和經驗了。

每臺發動機都有它自身的最佳空燃比例，而這比例是受限於自身條件的，如凸輪軸的camlift高度，氣門的數目和大小等等。在其它部件不變的情況下，光是進氣量增大，超過一定程度後，其效能提升就不再顯著了。如果需要注重低扭或高轉功率等不同需求的改裝，可用風箱至節氣門之間的管道長度來調校，但這段管道的設計對發動機的效能有較複雜的影響，要測功機反覆測試才能找到最合適的長度。

總的來說，在多數街車上，改裝風箱和風箱前的管道是價效比十分高的效能改裝。如果肯花時間，還可手工製造，無需很特別的工具。選擇進氣套裝或自己動手DIY時要留意的是系統所搭配的濾網是否容易買到，不然這套系統以後將會帶來更多的花費和麻煩。

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顯而易見，68mm直徑的節氣門改成73mm的節氣門，直接增加了，理論上的進氣量增加，含氧量增加，燃燒更充分，動力更強。但實際上，並非如此，加大節氣門直徑增加了進氣量，會導致混合氣濃度過稀，所以需要把噴油量也加大，雖然動力大了，但是油耗也增加了，而且原廠調教出來的車，理論上是綜合表現最好的，也就是說最不偏科的，如果你改變了某一個地方，可能這個地方加強了，但是另外的地方就削弱了，所以，對於不是唯效能而論的車主，最好不要去改裝原廠設定的所有東西。

其實，增加進氣門直徑是改裝進氣系統來提升動力的一種方式。一般有兩種方式來實現，其一是購買尺寸較大的改裝件，把進氣前端的零部件都換掉，其二就是鏜節氣門的進氣道。但這對增加直徑的要求是有限制的，即便是採用偏心車削加工增加直徑，最多隻能增加5-6mm。因為你需要增加的只是5mm，所以可以透過第二種方式實現。而且，加工的話需要注意閥體本身的材質，最好是銅片的，否則可能會發生怠速不穩，甚至卡住節氣門的危險。

除了你說的增加節氣門直徑之外，有些改裝店還會為車主透過電子節氣門改裝來提升發動機動力。方法就是更換反應動作更快速的伺服電動機，而傳統鋼絲拉索控制的節氣門，有可能會出現怠速不穩的現象。這主要是因為節氣室接座的口徑沒隨之擴大，或者節氣門開度感測器電阻值沒調整到和原廠相同造成的。事實上，怠速穩定不穩定的關鍵不是蝴蝶片和節氣門的密合度，只要調整旁通空氣怠速螺絲即可，而最主要還是在於位置感應是否正確，同時加大節氣門時銅片的厚度最好要與原車相同，這樣就不會發生因熱脹冷縮發生節氣門卡住的危險。

還有一種比較少見的提高進氣量的改裝方法。為什麼說少見呢，就是因為一般的汽車只有一個節氣門，但是很少部分追求強勁動力和極速的跑車、塞車，會使用多喉式系統，即在每支進氣歧管各自安裝一個節氣門，俗稱多喉直噴式。改多喉直噴的重點是將各歧管做到短直徑、等長化，配合大漏斗狀的節氣室和光滑的內壁，對進氣速率和流量尤其是在高轉速區域會有決定性幫助。如發動機壓縮壓力不夠高、節氣室容量卻加大時，就有可能因真空不足造成怠速不穩，甚至開冷氣時提速緩慢，所以發動機排量大和高壓縮比的車才夠資格裝置這種歧管。