個人感覺柴油機噪音大，提速沒有汽油機快，冬天沒有汽油機好啟動，另外柴油由於不容易揮發，就造成了加油口髒。還有中中國產的柴油不行，進口的柴油機用中中國產的柴油會水土不服。基於這幾個原因所以中中國產轎車不配備柴油機。

說國內柴油質量的都不是瞭解現階段中國煉油技術，很多人認為國內的柴油品質一直以來低於歐美髮達（國家）很多，這一點不是太準確。建國初期油品質量差，有一定道理，但是就最近的十幾年來說，情況已經發生了變化了。看看國內各項技術突飛猛進的發展如：船舶工業，大型機械發動機，航空發動機等燃油動力技術，就知道國內煉油質量一點也並不比歐洲的差，給歐三或者歐四標準的柴油機使用，完全沒有問題。

首先聊聊石油的冶煉石油從開採出來，進行煉油，汽油柴油是有比例的。石油的產地不同，批次不同，裡面的成分差異很大，這就是我們經常聽到石油報價是以“北海布倫特輕質原油”作為原油的標準，不同的原油可以煉出的汽油和柴油的比例是不同的。

其次，雖然煉油廠可以透過工藝來調整煉出的汽油和柴油的比例，但是也不是可以隨意無限度的調整的。所以宏觀的來看，平均下來，石油中汽油和柴油的比例是趨於固定的一個比例。這就是為什麼當出現柴油油荒時，煉油廠不能隨意增大柴油的產量減少汽油的產量。瞭解了汽油和柴油的比例基本上是固定的之後，很多事情其實就很好理解了。

關於柴油油荒為什麼會出現柴油油荒，其實道理很簡單，就是柴油不夠用了。有人說這很簡單啊，多煉點不就好了嗎？可是問題是，多煉油可以，多生產出來的汽油怎麼辦？煉出來的油只能石油公司存著，越存越多，這對石油公司一定是不划算的。

柴油用處太多，用量太大， 柴油為什麼會不夠

中國是發展中國家，用柴油的數量之巨大，是任何一個國家不可以想象的，我們先來聊聊都有哪些車需要用到柴油：1 卡車。卡車的分類很多，從55噸的牽引車，到一兩噸的輕卡，具體的保有量是多少，不太好查。我們只說重卡，最近幾年每年的銷量大概是百萬臺的量級，而重卡通常會至少使用十年左右。而中卡和輕卡的數量更多。此外，大家不僅要關注車的數量，更要關注車的耗油水平和每年的行駛里程。私家車通常是早上上班，停到公司，晚上下班，停到家裡。每年大家也就開個2-4萬公里。而卡車如果每年不跑個10萬公里，是賠錢的。卡車經常是多個司機輪流開，一些管理先進的物流公司，一輛卡車每年可以跑30W公里以上。再說一下油耗，重卡的油耗，平均下來是每百公里30-50升，輕卡的也在15升左右。

2 客車。客車裡越大的客車，越會使用柴油機，特別是大型客車，更全部都是柴油機。此外還有更大的一個分類，就是公交車。

3 農用機械。中國是個農業大國，越來越多的農業操作都依賴農機。

4 工程機械。這幾年全國動不動就幾萬億的投資，各地都在修高速，修地鐵，這些工地上的工程機械基本上全都是燒柴油的。挖掘機，推土機，攤鋪機，攪拌車，泵車。

5 船舶。幾乎都是以柴油為動力的。中國海岸線長，江河湖泊眾多，漁業和航運發達。

6 電力用油。就是柴油發電機，各行各業都在用，非常分散，但是絕不是小數。

…………

行業很多。如果大家對這些有了基本的認識，就可以理解為什麼不夠用的總是柴油了。而且也可以理解國家為什麼要限制柴油乘用車的發展了。 不要說什麼國外也需要用很多柴油，大家出過國的也多了，去注意一下他們的工程建設的週期，去看一下他們的農田就知道了。 除了這些國民經濟必不可少的各種裝置和車輛，還有一塊就是軍事上的需求。柴油小車好，但真輪不上小車用。結論就是中國柴油乘用車為什麼這麼少，主要還是因為柴油是國家重要的國民經濟的物資，全域性角度考慮，真不夠給乘用車用的。

轉載網上。大家普遍認為是國內柴油油品太差，我之前也是這麼認為的，但查閱了一些資料以後，發現那似乎已經是老黃曆了，現在兩桶油的柴油水平已經全面達到國 III 水平，部分城市已經達到國 IV 水平，雖然與現行的歐 V 排放標準仍有差距，但是這足以滿足乘用車柴油引擎的使用。更何況，中國油品差，美國總不會差吧，可是柴油車依舊不像歐洲普及，所以可見這並不是首要因素。

私以為，柴油車中美不亮歐洲亮的處境，主要有以下幾個原因；

1，油價

先上個圖



圖 1, 2014-10-27 中美油價對比

你會發現，中國柴油和汽油價格基本上差不多，美國的柴油居然比汽油還更貴！！

你讓車主怎麼想？我多花了錢買了柴油車，加油的時候居然柴油更貴？！

當然，柴油車能省 20%的油，可是，多少年能賺回來買柴油車多花的錢，估計大家算不清，也懶得算，真正算清了也發現

這輛車興許開不了那麼久。

那為什麼歐洲人喜歡柴油車？

吶，看看德國的油價



圖 2， 2014-10-27 德美兩國油價對比

瞬間明白了吧！

話說我在德國租車的經歷是汽油車 10 塊錢的路，柴油車大概 7 塊多。

每次租到柴油車都暗爽啊！

2，加油難

華人不買柴油車，其實還因為在國內，柴油車加油難確實是個問題，以前大冬天鬧油荒的場景還歷歷在目，何必給自己找麻煩？

按照道理上講，原油煉化後汽、柴油比例是在一定範圍之內的，不可能只產汽油不產柴油。而且，看了下圖，你會發現，中國根本產柴油不少好嗎！



圖 3， 中石油煉油化工資料

既然柴油並不少，怎麼還經常加不到鬧油荒，上演《柴油去哪了》？

原因是，柴油多是多，但根本輪不到乘用車來加。

它們加進了重卡的油箱，給你拉煤運貨；

它們加進了工程機械的油箱，給你鋪路蓋房；

它們加進了農用機械的油箱，給你豐衣足食。

就中國柴油車的總數看，一點也不少，只不過，裡面乘用車太少。

就國家層面來說，乘用車加柴油，優先順序太低。

3，國家政策

從國家層面來說，中國政府對柴油車也不冷不熱的，似乎在歐洲主推柴油的年代，中國美國都錯過了，現在面對減排的壓力，都轉而朝新能源汽車方向努力，直接繞過了沒有歷史傳統的柴油車。

歐洲可能在柴油車這一塊走得太深了吧，只能繼續往前走。

4，認知偏差

A：什麼？柴油車？就那種冒黑煙的？

B：不不不，現在技術已經很好了，blablabla

A：哦，那這種車應該便宜吧！

B：恩，我們最低打折下來只比汽油版的貴 3W，但柴油車效率高，省油 blablabla

A：這個買的人多麼？

B：這個…

A：來輛神車大眾吧

汽油機易啟動，噪音小，轉速高，提速快，排量小。不用隨溫度變化而更換燃油標號。老式的國三柴油機相對噪音大，震動大，冬天不易啟動，雖然扭矩大，但轉速低，提速相對較慢。氣溫零度以下的時候需要根據氣溫更換對應的燃油，否則會凝固。加上柴油機排量大，購置稅和每年的車船稅都是一筆開銷。當前電噴的柴油機還可以，但因為工作方式不同，噪音依然是大問題。舒適性不好。

我們知道中國汽車起源於解放前張學良將軍，解放前他派人買回一輛汽車後，拆解照做，在造船廠裡造出了中國的第一輛汽車，解放後中國汽車才開始走向工業化，與國外先進的汽車工業相比，中國汽車發展相對落後，解放後配備汽油機的舒適又幹淨的汽車是及其奢侈的消費品，一般都是領導才開得起汽車，為了滿足領導人的舒適的要求，採用柴油的發動機自然而然的被淘汰，進而導致柴油機在轎車上的應用的創新得不到鼓勵。

改革開放後，大量的進口轎車湧入中國，為了迎合中國的市場消費者的需求，像大眾、豐田等車企也在轎車上配備汽油機，導致柴油轎車離我們漸行漸遠。近年來，國外新興起的高壓共軌技術，解決了柴油機的噪音與振動，使得國外湧現了大量以柴油為動力的柴油機轎車，柴油機轎車以其燃油經濟的優勢，贏得了廣大消費者的歡迎。但是國內由於歷史原因，在柴油機的創新方面做得不夠，加之柴油加油難的問題，以至於中中國產轎車幾乎沒有採用柴油機作為動力。

綜上來看，中國要將柴油機應用於轎車上，還需要 “中國汽車人”的不斷努力！

由於轎車、客車等汽油機車輛經常在市內行駛，因道路擁堵常處於停停開開狀態，發動機也經常怠速運轉，溫度較低，即使在正常運轉條件下汽油機的溫度和壓力都比柴油機低，因此在汽油機的工作條件下，發動機機油容易產生低溫油泥，所以要求汽油機油具有良好的低溫油泥分散性；而柴油機車輛經常在公路上行駛，車輛長時間執行，發動機溫度和壓力都較高，汽缸內產生較多的菸灰和積炭，發動機油也容易氧化產生膠質，因此柴油機油要求具有良好的高溫清淨性。