中信產業基金控股的華宇和橙聯把如風達賣給老賴應航和通用物流，把如風達盈利的國際快遞，跳羚科技，倉儲業務過渡到橙聯，把虧損嚴重的配送業務甩給如風達，做空如風達，不想出一分錢賴掉供應商和員工的費用。如風達消亡不是客觀是一幫高管主觀的結果。別的國通安能等等都還處理了員工工資，如風達就是一幫缺德鬼高層搞爛的

二線快遞還有啥肉吃啊？現在快遞行業還沒有真正進入最黑暗的廝殺階段那，就已經倒下了還幾個二線快遞了，這就是神仙打架百姓遭殃阿！等到快遞企業做最後的決戰是那才是二線快遞最黑暗的時刻！制約二線快遞的發展最大障礙

其實制約二線快遞發展最大的障礙就一個字：錢！沒有錢一切都白費，想要發展全國性快遞其實就一個辦法燒錢，各種補貼，各種福利！但是資本現在不看好二線快遞，所以融資困難，然後沒錢，其實現在就看那個二線快遞先沒錢，那個就結束了！

我認為二線快遞的發展方向

我認為二線快遞應該從全國轉向區域性了！如果一為的做全國網路，那將是一種負擔，其實在江浙滬北上廣等地還是有很多區域性快遞的，他們區域性還是很有名氣的，服務好速度快，二線快遞是個不錯的選擇！

總結

二線快遞日子不好過阿！其實也沒有幾個真正意義上的二線快遞了，天天和優速就算能排上號的了！

下一個倒的大家覺得是那個？

我個人觀點優速的希望大一點，也有可能轉到區域性去了，別看現在優速大包裹弄的挺好的，看看大包裹市場現在都誰來了？那些快遞資本已經進來了，馬上就是下一個腥風血雨！天天呵呵也有可能畢竟天天不怎麼聽他爹爹的話！

我就以我自身經歷來說說這個問題吧。以前有接觸過其他的小快遞，在做通達系快遞的同時，偶爾給他們帶一些貨。比如曾經準備和申通一起組建申通快運的快捷快遞。但是她卻突然倒閉在申通和快捷的矛盾當中，留下了不少爛賬。

快捷的倒閉固然有因為申通快運的原因。但是其自身實力不夠不也是造成其自身倒閉的一個關鍵點嗎？當申通不準備玩申通快運了，快捷去發現自己在全國的網點被申通拔得差不多了，這真是一個極為悲哀的問題。

而據我所知，這些中小快遞，發小貨的或是淘寶件，它們的價格對此通達系並不佔優。他們僅僅只能再發大貨的情況下，才能有效盈利。對於消費者來說，也只有這種情況才能價格優勢。但是一般消費者記大過還真的不是太信賴這些中小快遞。所以這種劍走偏鋒的做法，只會讓自己的快遞量越來越少。雖然這些中小快遞的派費非常可觀，但是因為量太少，反而選擇放棄的派件員越來越多。不僅是每天的量不能保證收入，而且大貨派送實在是太困難了。

個人感覺現在的中小快遞，已經不適合全職加入，僅僅作為兼職去做，反而會比較好。我們本地現存的唯一一家中小快遞只有優速了，但是其派件量已經非常少了，如果優速再不尋找轉型的機會，或者說是讓資本介入，別說吃肉喝湯，都已經很困難了。

現在各家快遞都在壓縮成本，最佳化資源！小快遞倒閉或者被收購只是時間的問題。順豐，京東都在調整戰略！近兩年快遞由於相互競爭壓價，導致利潤降低，然後靠壓榨一線收派同事來維持其的財報。美其名曰優勝劣汰，實則是變相裁員降低工資，勞動強度大的情況下才能甚至說都不及以前的收入。等誰能堅持到最後誰就贏了:::

客觀來說，中小型快遞未來很艱難，不但沒有肉吃，分分鐘能不能活下去都成問題。

因為國通、快捷、全峰這些快遞企業本來就屬於二三線快遞企業，市場佔有率本來並不高，形成不了大的規模效應，運營成本相對較高，而且服務還跟不上，對於目前還在打價格戰的快遞行業，對比通達系並沒有什麼優勢，被收購，淘汰或者轉型已經是正常不過的事情。

對比中通，韻達，圓通，申通，百世是目前快遞行業市場份額前五的企業，而且目前都已經上市了。無論從單量、收入以及反映溢價能力的單件毛利、毛利率等資料來看都具備足夠競爭力，這些企業每天的單量已經早早突破千萬，已經很難被取代，四通一達的競爭也只是排位的競爭。

另外，這些上市快遞公司已經開始從廣度、深度進行拓展，目前形成了一些相對成熟的方向。航空、自動化、管理能力都在提高，在單量大的同時可以把成本控制得更低，成本更低市場份額同時也會擴大，這就等於是一個正向的迴圈，二三線快遞能存活的機率並不高，除非是戰略轉型到其他細分市場。

所以未來幾年正常情況下快遞行業格局都不會有太大變化，還是那幾家。至於京東物流，雖然最近有一些負面新聞，但京東物流六張網的其中一張快遞網但可能成為二線快遞中的黑馬跑出來。