如果你認為這臺車只有直上綠牌這個優勢的話，那就看的太表面了，其實這個車還有很多優點，這些優點也是我買車以後才慢慢發現的。
當初我選擇了插電混動的LEVIN雙擎E+，是十分正確的，因為周圍很多朋友還是沒有搖到汽油指標，就算他們有改成節能指標的，中籤的機率似乎也不大，所以我是我們剛需圈子裡最先開上私家車的，這也是圓了我一個大城市的有車夢啊！
其實選擇LEVIN雙擎E+，不僅有買車直接上牌的好處，而且這兩年的政策還是免徵購置稅的，一下又給我省了不少錢，同時E+的低油耗實在讓我的養車成本非常低，方便充電的時候，E+可以純電行駛55公里，而在不方便充電的情況下，虧電的油耗也在4到5升左右，特別的經濟。跟我一起買車的還有一個朋友，他就沒有充電條件，所以他就拿E+當做LEVIN雙擎的油電混動車型來開，也十分不錯。搖號這事，有的時候僅憑運氣是不可取的，畢竟中籤機率再大，也有可能沒有你的份，所以早買早享受，趁著政策不變，剛需的朋友，我覺得應該早下手。
側面修長的線條，銀色裝飾的裙線，讓E+的車身特別有立體感，左右兩側的補能介面，左側是加油口，右側則是慢充介面，其實國家大力發展新能源和插電混動車型，就是為了節省不可再生能源，大城市所有的政策也是為了這樣的情況而定，所以僅憑運氣幻想指標的朋友確實應該改改思路了。而且我的這臺廣汽豐田LEVIN雙擎E+雖然是插電混動車型，也有一塊相對較大的動力電池，在很多人眼裡，電動車還跟日常騎的電動三輪相比，經常聽到他們說兩三年就要換一塊電池，要很貴，現在這種情況根本不存在，新能源車上，因為純電車型的電池質保，國家要求就是八年15萬公里，像廣汽豐田LEVIN雙擎E+，除去國家要求的質保外，廠家還給動力電池制定了不限里程，不限年限的跟車不跟人的電池終身質保無憂服務，所以在電池終身質保和沒有續航里程焦慮的情況下，為什麼不選擇E+呢？
如果你認為這臺車只有直上綠牌這個優勢的話，那就看的太表面了，其實這個車還有很多優點，這些優點也是我買車以後才慢慢發現的。
當初我選擇了插電混動的LEVIN雙擎E+，是十分正確的，因為周圍很多朋友還是沒有搖到汽油指標，就算他們有改成節能指標的，中籤的機率似乎也不大，所以我是我們剛需圈子裡最先開上私家車的，這也是圓了我一個大城市的有車夢啊！
其實選擇LEVIN雙擎E+，不僅有買車直接上牌的好處，而且這兩年的政策還是免徵購置稅的，一下又給我省了不少錢，同時E+的低油耗實在讓我的養車成本非常低，方便充電的時候，E+可以純電行駛55公里，而在不方便充電的情況下，虧電的油耗也在4到5升左右，特別的經濟。跟我一起買車的還有一個朋友，他就沒有充電條件，所以他就拿E+當做LEVIN雙擎的油電混動車型來開，也十分不錯。搖號這事，有的時候僅憑運氣是不可取的，畢竟中籤機率再大，也有可能沒有你的份，所以早買早享受，趁著政策不變，剛需的朋友，我覺得應該早下手。
側面修長的線條，銀色裝飾的裙線，讓E+的車身特別有立體感，左右兩側的補能介面，左側是加油口，右側則是慢充介面，其實國家大力發展新能源和插電混動車型，就是為了節省不可再生能源，大城市所有的政策也是為了這樣的情況而定，所以僅憑運氣幻想指標的朋友確實應該改改思路了。而且我的這臺廣汽豐田LEVIN雙擎E+雖然是插電混動車型，也有一塊相對較大的動力電池，在很多人眼裡，電動車還跟日常騎的電動三輪相比，經常聽到他們說兩三年就要換一塊電池，要很貴，現在這種情況根本不存在，新能源車上，因為純電車型的電池質保，國家要求就是八年15萬公里，像廣汽豐田LEVIN雙擎E+，除去國家要求的質保外，廠家還給動力電池制定了不限里程，不限年限的跟車不跟人的電池終身質保無憂服務，所以在電池終身質保和沒有續航里程焦慮的情況下，為什麼不選擇E+呢？