露出資本家的獠牙了，前期燒了那麼多錢才把平臺做起來，現在開始割韭菜了！割完司機再割乘客，兩頭吃！

就是吃相太難看了，首先把成都滴滴司機基本上得罪了一大半了，如果降價範圍擴充套件到全國！

你們猜猜滴滴平臺可以堅持降價多久呢？估計是拿成都做實驗田吧！成都滴滴司機好樣的，雄起！

謝謝你的邀請：由於在疫情防控的嚴重影響下訂單太少，他們各個網約車平臺招聘了更多的私家車成為網約車！也就是說網約車現在真正的車子多而訂單嚴重不足，難以為繼的導致跑網約車的私家車吃不飽了，為了能夠平衡網約車私家車平臺採取了在快車對提高抽成而且大於20%抽成，獎勵機制也相對提升門檻，他們網約車平臺也在平衡各網約車訂單使其儘量平均收入。

從他們保護投資平臺的投資人利益出發，他們各個網約車平臺加大了對網約車所採取的措施和辦法。各種獎勵機制的門檻提高，也就是在服務上這塊沒有什麼實質的為出行者考慮，至少我們沒有覺得網約車服務乘客是網約車司機的事，與他們網約車平臺關係不大。因為網約車平臺首先要保障投資人的投資利益，而要儘快的收回投資資金。這是不用質疑的！

他們網約車平臺不為私家車司機爭取利益關係，那麼我們網約車司機為什麼為網約車平臺跑網約車嘍。造成這樣的惡性迴圈我們認為是網約車平臺的責任，更何況網約車平臺在不停招聘網約車及司機。一線衝鋒陷陣網約車司機，連自己都吃飽飯沒有訂單，如果網約車要轉非運營切60萬公里強制報廢。我們拿什麼養家湖口啊！受到疫情防控的嚴重影響而生意下滑這是嚴重事實。我們都是愛戴這個國家的，我們只是希望國家關注各網約車平臺資訊源，管理好各網約車平臺，切實的為網約車司機提供有用的資訊化技術平臺。同時我們也會做好自己的服務，服務於廣大出行者 為廣大出行人提供很好的服務，因為這是我們網約車司機應該做的！

滴滴平臺抽成提高的很隱蔽1正常加扣。2強行推行拼車，A單付50，B單40，C單50但是到車主手裡的也就50多甚至於不會多於70塊。車主被投訴的機率加大，違章的機率大了，路程更遠更繞。3強行推特惠。4強行推獎勵，車主要花錢買才有獎勵資格，實際上你買了它用大資料控制流水，你還是拿不到獎勵。5節假日加收乘客錢，少付車主錢，兩頭吃。6降低等候費。7隨意找理由罰扣車主錢。8長途費用預收乘客錢卻不給車主結清。9同樣的里程一樣的計費標準同樣通行路況同一通行時間，費用不一樣我都沒法理解。省略五萬字！

合規的網約車司機都餓掉大牙了 還在瘋狂的招小白私家車司機 導致訂單嚴重不足 合規司機各項費用與收入不成正比 別說餬口了 費用都顧不住 難免會有各種情緒 剛退車的網約司機 賠的都不說了 說多了都是淚

如果滴滴平臺不過於苛刻的壓榨司機，讓司機的勞動能更多點報酬，生活就多點希望。

如果乘客能體諒一下司機的辛苦，給個善良的微笑，司機會感覺一絲溫暖。

如此一來，這個滴滴司機就不會用這種方式來結束同樣曾經當過滴滴司機的男乘客。

可惜的是：

滴滴平臺不會這麼做，

乘客也不會這麼做。

悲劇就這樣發生了！

過不了多久，平臺依舊壓榨，乘客依舊冷漠無情，故事仍會上演！！！

抽成提高就是因為司機過多門檻太低，尤其是沒有任何網約車手續的司機大量的加入，他們這些人不是以網約車為職業，只是兼職賺個零花錢，所以他們賺多賺少都沒什麼太大的影響，這也是一大部分司機還在繼續兼職的主要原因。第二點，以網約車為職業的部分司機，雙證司機被迫與兼職司機拉平，因為生活的原因不得不被迫接受。第三，滴滴總的來說是一家獨大，沒有其他平臺對他行程有效的競爭，話語權及決定權太大。第四，政府對滴滴沒有形成有效的監管，對於正規手續的網約車司機沒有起到基本的保護，滴滴與司機之間的責權利劃分不清，使滴滴越來越肆無忌憚的壓榨司機。

滴滴抽成太高，離譜得很，搞出五花八門的打車方式，高太％35之多的抽成，司機剩下沒有多少，滴滴存在操控價格行為，定價必須由政府管理部門定價！

滴滴前期為了發展快車司機，快速擁有全國市場，燒錢補貼太多，現在已進入平穩末期，再不收割韭菜就要黃了，所以現在已經不適合跑滴滴了，進去就是待割的韭菜，辛辛苦苦跑一天掙得錢都被滴滴平臺收割了。

抽成沒有高，只要你設定了順路聽單，那麼滴滴要提高抽成，還有特惠訂單也抽成高，正常快車是沒有提高抽成，改變的是各種模式下的抽成有提高

企業都是已盈利為目的的。醫院這種公共物品都不已盈利為目的的，何況非公有制。前期推廣微利，中後期看市場生存情況，增加利潤，很正常