這個跟生活節奏有關，中國的大部分大城市生活節奏都很快，需要地鐵公交車計程車這樣能快速到達目的地的交通工具，而有軌電車相對來說就比較慢，也有一些麻煩，實用性相對來說就降低了。

每個城市人口密集度有關，中國大城市大多人口較多密集，城市規劃上有軌電車滿足不了人們的出行，解決不了城市的擁堵。

有軌電車是一種公共交通，優雅、緩慢，沒有在中國普遍流行是因為

① 中國城市發展迅速，交通壓力大，道路資源珍貴，有軌電車固定的軌道對道路資源有一定佔用；

② 公交車比有軌電車執行、停靠更靈活；

這裡面可以對上古的有軌電車、當今的輕軌做一下具體的劃分，過去的有軌電車被稱之為摩電車（北方叫法），現如今咱們國家大部分地區的摩電車都被拆除（瀋陽原裝古蹟的懷遠門樓子都給拆掉了，現在的是後期重建的），部分地區的摩電車作為古蹟得到保留；而現代有軌電車也可以叫輕軌，輕軌是並不少見的，比如我遼的瀋陽、大連等地區都有輕軌線路，在南方的一些人口密度超高的地區，輕軌也是很常見的；輕軌這玩意不是什麼稀罕的公用設施，往往會根據城市的運力來決定是否建立輕軌，如果公交、地鐵可以緩解交通壓力，那麼封閉式輕軌（擁堵路段採取高架的多）就沒必要建了。。。

題主這個問題令鄙人有些疑惑，您這個有軌電車到底指的是什麼？是那種復古式摩電？還是運載能力極高的現代化輕軌？現代化輕軌現在咱們國內的一些大型城市都會有，所以這玩意很常見，所以鄙人覺得您說的應該是哪類復古式摩電吧？摩電車如上圖所示，最早貌似是在18世紀由一位德國工程師所打造，後流傳於全世界！咱們可以在一些大上海的電影中，看到很多關於摩電車的描寫，實際上在民國時代摩電就是公交車，是主要的運載工具，後來發展到全國各個區域都有摩電，有些是英華人給修建的、有些是日本人修建的、剩下的大部分是德華人修建的；所以摩電車與其看作是一種交通工具，不如把它當成是一份古蹟，它作為交通工具，面對如今的交通環境，摩電完全是個負擔，但作為古蹟，它有存在下去的必要，當然也得結合意識形態、人文環境去決定摩電車是否可以存在下去。。。

過去祖國的絕大部分地區都有摩電車，就像上圖的遼寧鞍山一樣，好多大、中、小城市都有摩電，但後來隨著時代的發展，摩電這種運力低、車速慢、跑起來橫著晃、佔用空間的工具就逐漸的被拆除，貌似咱大瀋陽的摩電（唯一的一條，瀋河—和平—鐵西）在上世紀70年代之後被拆除（這處可能不準，也是聽長輩的描述），遼寧絕大部分地區的摩電都被拆除，得以保留的只有大連，但大連青泥窪那的交通也由於摩電的存在變得擁堵，所以說摩電車的使用方面已經不適合當今的環境了，但摩電畢竟是一種文化，也算是一種古蹟吧，至少能讓我們瞭解民國時代的風貌。。。鄙人當年在大連，從青泥窪坐摩電到海昌欣城就經常坐摩電，第一次被顛簸吐了，後來坐著坐著也就逐漸習慣了，它作為交通工具屬實不怎麼好，舒適度不理想；但鄙人當年喜愛做摩電也是想在回瀋陽後和家裡年輕一代吹噓、吹噓，所以在鄙人眼中這摩電車不僅僅是交通工具，更是種歷史文化的遺產，說實話瀋陽拆掉挺可惜，不過咱們大連畢竟還保留了一段，這還不錯；相比較復古的歐洲來說，保留下來的文化遺產很多，比如很多歐洲的古蹟很少會利用現代化手段翻修（結果聖母院因年久失修而著火？），而歐洲的古街道也很狹窄，並不會為了迎接現代化而進行拓寬，所以歐洲的小車很多（大了跑不開）；再一點就是歐洲遺留下來的中世紀古堡很多、很多，但咱們國內甚至連四合院都越發少見。。。可以說是不同的人文環境導致的不同結果吧，歐洲對這類歷史遺產、文化遺產很看重，又不會拘泥於形式（是否進步，不在於有沒有辮子，阿Q辮子倒是剪了，可他進步麼），所以歐洲在迎接現代化程序的時候，很多古老的玩意都儲存了下來，所以歐洲境記憶體在18世紀的摩電車也很正常；其實我們早期也有，只是覺得它沒用了、沒有存在意義了，也就拆除了。。。總而言之有軌電車—現代輕軌，在咱們這也很常見，比如我遼的瀋陽、大連都有輕軌，別的大中型城市擁有輕軌的更是不計其數，貌似廣東的軌道交通更發達，所以咱們的現代輕軌並不比歐、美少見，一些城市即便現在沒有，但未來一定會有規劃，畢竟電驅輕軌與環保息息相關；至於上古摩電就比較少見了，咱們國內大多數城市在上世紀七、八十年代就已經完成了拆除，畢竟那個時代重要的是生存，而離談文化、談歷史還有些久遠，所以大部分城市也就沒保留摩電車；想體驗摩電的朋友可以來我遼的大連試乘，別有一番風味；歐洲喜歡保留古老的物件，在歐洲無論多古老的玩意都可能存在，這是人文環境所決定的，看看歐洲那些古老、狹窄的街道就會明白，寧堵塞交通，也不能破壞原始的風貌，所以幾乎沒有對交通進行拓寬的。。。

要回答為什麼全國大部分有軌電車線路都被拆除了這個問題，在這裡我們只能說是時代的要求。

為什麼要這樣說呢？有很多人都不知道在新中國建立初期，國家的主要精力放在鞏固新生政權和恢復國民經濟上。也就是說，當時國家沒有更多的資金顧及城市的基礎設施建設。因此歷史遺留的有軌電車就得以保留下來作為城市人們出行的主要交通工具，延用至上世紀的六十年代末七十年代初期。而此刻，國家的國民經濟已經初具規模，中中國產新型客車的研製成功，是拆除老舊有軌電車的助推加速器。另外老的有軌電車外掛輸電線路並非我們今天所能看到的現代化的輸電設施美觀大方，加之軌道、路基均裸露於路面的缺陷與新型客車相比自然處於下風，被淘汰的命運也就落在有軌電車上。

我們今天看來這種綠色環保的交通工具被淘汰，其原因應該是多方面的，首先是當時沒有充分認識到環保對人類的重要意義。又長期受資本主義國家封鎖，沒有跟上時代的步伐。

這些大概就是有軌電車被淘汰主要原因。應該說城市人口增多；交通壓力增大，不能成為有軌電車被淘汰直接原因，我們不能以今天的眼光來分析上世紀六十年代末七十初的問題。

有軌電車在中國北方地區叫摩電車。曾經在上個世紀裡充斥著城市裡大街上，後來由於城市改造升級都拆除了。瀋陽市是中國比較早開通有軌電車的城市，瀋陽市最後一條城市裡的有軌電車線路在1975就停止運營了，當然瞭如今瀋陽市還是有新式的有軌電車的。不過只有瀋陽渾南新區裡才有。

大連市的有軌電車跟無軌電車（俗稱大辮子）看到他每天一穿梭在城市裡的大街小巷演奏出美妙動人的城市交響曲，歷經百年風雨從未間斷！這就是有著百年曆史的有軌電車的大連……

歐洲有軌電車一般都集中在市區老城區。老城區文化遺產眾多，街道狹窄，很少進行大規模的改造。有軌電車作為比較環保安靜的交通工具，比較適合在老城區裡穿梭，基本上不會被替代。此外，作為城市文化的符號，有軌電車代表了一個城市有著悠久的歷史，市政和市民都不會願意去掉這個符號。相對來說，中國城市管理者更願意讓城市變得煥然一新，一些老舊的符號不符合城市的現代化建設和發展，尤其這種慢型交通工具，一定程度上影響了城市本來擁堵的交通，所以即使原來有電車，大部分也被規劃掉了。不過有一個城市例外，保留了這個城市符號，這就是-大連。