賈躍亭也是人，只不過他是媒體比較關注的人，也算是媒體炒作起來的公眾人物，人都一樣，一生不可能平平坦坦，一生坎坷才是生活，樂視也好，賈躍亭本人也好，成也好敗也好，我們都應該堅強勇敢的走下去。

凡事無絕對，我不敢說賈躍亭一定起不來了，但是，現實一點說，他幾乎不可能再起來了。

題主這個說法我是不認可的。樂視並沒有損害賈躍亭，賈躍亭的確靠樂視混得風生水起，你說成事因為樂視我還可以接受。但是，樂視並沒有拖累賈躍亭，是賈躍亭害了樂視。

賈躍亭不斷擴大樂視的版圖，用各種各樣的概念支撐這個虛幻的商業帝國。每看到一個潛在的爆發點，都少不了賈躍亭和樂視的身影。如果樂視的失敗是因為股權鬥爭或者內部其他高管貪腐，我們可以認為賈躍亭被樂視拖累。事實上，樂視的幾乎所有問題的癥結都在賈躍亭本人身上。他貪婪而冒進，不斷用投資人的錢去冒險，去做賭博式的投資。賈躍亭的投資與其說是投資，不如說是投機。到最後，留下爛攤子在國內，自己去了美國。甚至有攜款出走的嫌疑。這種情況下，說賈躍亭拜也樂視是不符合事實的。如果賈躍亭在得到孫宏斌一百多億投資之後不單單為個人的利益著想，而從樂視的角度思考問題，恐怕現在的局面都會好很多。

賈躍亭在國內的所作所為可以說已經把自己的名聲敗光了。賈躍亭個人是有能力的，甚至還有一定的資本實力。但是，想要重現輝煌，幾乎不可能。沒有投資人會再冒險給他大筆投資。雖然賈躍亭聲稱在美國成功融資15億美元，但是融資的具體情況都沒有披露，很難令人相信。而造車是一個大工程，特斯拉到現在都還在虧損，賈躍亭的基礎差得太多了，連雛形已現的樂視網生態都沒做成，想做成難度更大的樂視汽車，很難有人可以相信。而且，也有不少人質疑賈躍亭的造車計劃不過是幌子而已。

一個人失去了信用，就意味著失去了最大的資本，尤其是混創業圈的人。沒有人敢把錢繼續投給你。

題主認為“賈躍亭成也樂視，敗也樂視”，這是題主所提出的前置條件，也是題主所設定好的不容探討的條件，問題的核心是“大家覺得他還會東山再起嗎”？拋開問題核心去探討“賈躍亭成也樂視，敗也樂視”，是對其本人過往履歷的評價，雖瞭解人物背景有利於回答核心問題，但容易造成偏離，忽略問題核心。所以，我們下邊就只談賈躍亭自樂視出走，在美國造車的當前階段是否還有機會東山再起，如此看待這個問題就簡單明瞭了。

賈躍亭自樂視出走後專注與法拉第FF91電動車的量產交付問題，隨即因為資金問題，遇到一系列困難。那麼賈躍亭是否能夠東山再起，個人認為取決於兩點：

第一，也是最重要一點，是資本市場對法拉第FF91的認可程度

不可否認，賈躍亭雖敗於樂視，但其戰略發展眼光還是敏銳而超前的，早在國內電動車市場興起，國家新能源車政策出臺前，就進行了一系列的戰略佈局，這點是客觀事實與其個人成敗和商業信譽無關。再比背景下，多年研發的FF91，其對邊的是特斯拉等國際品牌，各項效能指標不容小覷，資本市場對該車也是認可的。

第二，賈躍亭個人的商譽問題

在這個問題上，賈躍亭可謂是敗的一塌糊塗。尤其是對樂視股票質押問題的處理上，在造車資金緊張情況下，有主動違約的嫌疑和意願，給樂視各類股東造成了極大的傷害。

孫宏斌曾說過“老賈處理問題不夠果斷，甚至連一片羽毛都不捨得損失”，正是賈在樂視問題是處理方式最恰當的評價。網友在談到東山再起是，往往會拿賈和另一位網際網路大佬史玉柱對標，但史玉柱的商譽極佳，不存在賈當前的問題。所謂“前車之鑑，後事之師”，賈在商譽問題上的瑕疵，會對其在資本市場上的融資造成很壞的影響。

所以，從博弈的角度看，最終賈是否能東山再起，取決於資本市場對FF91的認可和對賈商譽的容忍。畢竟新能源車風口正當時，資本市場不缺乏資金，如果賈躍亭能主動有所取捨，誰不願意大賺一筆呢？

從最近市場猛吹獨角獸之風，樂視總有點悲情英雄的感覺。

什麼叫獨角獸？

獨角獸為神話傳說中的一種生物，它稀有而且高貴。美國著名CowboyVenture投資人Aileen Lee在2013年將私募和公開市場的估值超過10億美元的創業公司做出分類，並將這些公司稱為“獨角獸”。

2017年12月，胡潤研究院釋出《2017胡潤大中華區獨角獸指數》，大中華區獨角獸企業總數達120家，整體估值總計超3萬億；北京成為獨角獸企業最多的城市，占上榜企業總數45%，其次是上海、杭州和深圳。螞蟻金服、滴滴出行、小米公司估值佔據前三。

根據這個標準看，是不是樂視（樂視汽車）也符合呢？

如果沒有觀念的根本改變，等到獨角獸都變成BATJ們了，再來回歸A股，承載得起麼？一個騰訊控股，市值已經4萬億了，阿里巴巴、百度、京東，哪一個不是千億甚至萬億體量的呢？

希望監管層只是修路的，開不開車真的能讓市場決定。

誰又能保證，市場不被部分強勢利益群體所左右呢？

似乎扯遠了，企業家都有原罪，希望賈總能堅持到東山再起的一天吧，不過相信，真到那一天了，他也不再那麼張揚了吧。

歷經人間冷暖，相信會立地成佛吧。

謝邀，樂視網一上市我就關注它了，因為它是第一個上市的影片公司，在當時那個環境下，影片行業幾乎沒有盈利的，而它卻能連續盈利上市，可以看出它的領導人是一個非凡的人，賈躍亭就浮出人們的視線。樂視網在賈躍亭的經營下，業績營收逐年上升，大樂視也越來越紅火。可以說賈躍亭，成也樂視，如今大樂視垮了，樂視網十幾個跌停市值從最高1500億跌到了不到200億。而且出現鉅虧如果繼續不能盈利，那麼都會退市，而賈躍亭的股票也被司法凍結質押爆倉面臨被強制賣出，而他也將被趕出樂視網股東行列，可以說賈躍亭，敗也樂視。那麼他還能東山再起嗎？

第一，賈躍亭輝煌是憑樂視網的輝煌而輝煌，他經營樂視網也正好趕上中國網際網路發展的大環境下，才能成功的，樂視網的智慧電視也是趕上中國智慧電視開始普及發展的黃金時刻成功的。

第二，賈躍亭失敗也是因為沒有把握好機會，或者說對中國政策環境把握不準，在中國智慧手機已經普及，正在進入紅海的時刻，他固執的選擇進入手機行業，並且實現了鉅虧，在中國對網約車政策不明的情況下，固執的進入網約車市場，並且實現了鉅虧，在線上付費看內容還沒有得到市場認可的時候，他固執的選擇付費體育，花巨資買體育內容，並且實現了鉅虧，

三個鉅虧使得賈躍亭的樂視出現資金斷裂，銀行抽貸，經營停止，人員離職，欠款無法還，自己被迫流落海外。

現在賈躍亭流落在美國，在美國重新開始他的汽車夢，他現在面臨的環境和當年創辦樂視網一樣的環境，政策支援新能源汽車，而國內外都在進行網際網路造車，可以說誰走的快誰就能成功，誰能把握好誰就能成功，

在2014年賈躍亭就用半年時間考察了美國造車的可能性，並且投資了100多億開始美國造車，樂視汽車FF91也就浮現出人們視野，到2017年一個全新的網際網路汽車出現了，受到業界肯定，並且獲得5萬預定量。可以說賈躍亭在智慧電動汽車上是起的最早的那個人。他的汽車能成功嗎？一年過去了，同行都在進步，而他因為樂視信譽掃地，一直不能給FF融上發展量產的資金，可以說FF91最大的問題就是沒有資金髮展，最近FF91融到了15億美元發展資金，可以維持FF91IPO前一切發展所用，這是賈躍亭東山再起的救命稻草，不可否認賈躍亭融資緩慢是因為信譽倒地，但我看最重要的是因為FF91融資和國內還債有牽連，金主和他本人都不願別人來分羹。國內債主想要FF91這個優質資產，進來的金主也要，賈躍亭自己也不想給別人太多，這樣在賈躍亭融資的時候，樂視網，賈躍亭的負面訊息很多媒體鋪天蓋地，而現在融資結束了，負面訊息也就沒有了，可以看出賈躍亭一些負面訊息都是因為FF91融資而來的。如果上面這些判斷是對的，那麼賈躍亭的汽車能不能成功就好回答了。

FF91是對標高階智慧網際網路電動汽車，其中智慧是個大看點，FF91已經達到L4的智慧水平，在美國已經路測了很長時間了，而中國最近也開放了北京，上海兩個城市的智慧汽車路測試點，可以說賈躍亭的汽車又趕上了風口浪尖，成功的可能很大。如果他的汽車能成功並且能在新股發行中得到大的融資，那麼FF91會採取中美兩條路走，一個汽車大鱷就正走在路上。或許有人要說他成功渺茫，但在世界上第二次創業成功的機率遠遠大於第一次創業。賈躍亭東山再起幾年後你就能看到。

賈躍亭原本不至於變成這樣的，

只是他沒有妥善處理好一些東西，

欠債及時還就不會這樣了，

圈的一二百億元土地及時找人合作開發也不至於現在這樣，

賈躍亭沒有倒，只是被人坑了，

坑賈躍亭的人目標可能是樂視上市公司，

樂視非上市公司還有許多資產，例如汽車等，

賈躍亭如果把樂視汽車做好了，也照樣能東山再起，

只是樂視汽車是豪車，能否受到持續的追捧不確定，

做豪車的經常被別的公司收購，做中低端汽車的經常產銷兩旺，例如吉利汽車及長城汽車都不錯，

賈躍亭選擇發展豪車，現有各種豪車已經經營多年了，現有各種豪車也在發展電動汽車，所以賈躍亭的樂視汽車不確定因素太多，

賈躍亭有可能會依靠樂視汽車東山再起，賈躍亭也是個創業奇才，客觀評價比較好，

賈躍亭，一個看似簡單有不簡單的名字。

這個名字的背後承載著太多人的血與淚，他的這場資本戰爭已經結束了，可謂是成了樂視，敗也樂視。

本來樂視網是一手好牌，但結果卻是越大越亂，最後輸的一塌糊塗，個人的信用難以為繼。

去年7月份，賈躍亭飛到了美國，直到現在也沒有回來，賈躍亭給出的理由也很簡單：“我在美國造車，正在全力以赴實現FF 91最快量產上市。”

在國內賈躍亭已經信用破產了，融資的可能性基本為0，但國外的投資者們還在給賈躍亭機會，目前賈躍亭要做的事就是儘快在美國完成汽車生態的相關事項，賈躍亭不惜全部身家在賭一次，畢竟這是他翻身的一個重要籌碼。

賈躍亭還很年輕，還有很多機會，現在手裡還握著一副好牌，打好了還是有機會的，或許會成為下一個史玉柱。