關於“電噴車空擋滑行省油還是帶擋滑行省油”的爭論有很多，相關文章介紹也不少。認為空擋滑行省油的言論一般都是老司機，在他們看來，帶擋滑行的時候，發動機轉速很高，肯定會消耗更多的燃油，而摘空擋以後，轉速降到怠速，應該比高轉速的時候更省。而認為帶擋滑行更省油的言論，則是認為發動機在帶擋滑行的時候，不會繼續噴油，從而比空擋的怠速狀態更省油。那種說法正確呢？我們今天就來分析分析。許多老司機過去都是開化油器轎車的，根據他們的從發動機表現上的理解，以及實際駕駛經驗看，確實是空擋滑行省油。為何老式化油器車空擋滑行省油呢？我們先從化油器的結構上看，化油器由浮子室、量孔、噴管、喉管和節氣門等組成。在浮子室中儲藏有來自汽油泵送來的汽油，並由浮子控制油麵的高低，在化油器上方有進氣口並與大氣相通，使浮子室壓力與大氣壓力相同，以保證化油器工作穩定。當發動機起動後，活塞在吸氣行程中向下運動，產生很大吸力，加之喉管的特殊設計（中間細兩頭粗），此時流過喉管處的空氣氣流加快，在喉管處的壓力也隨之降低，當喉管處壓力小於大氣壓力時，也就是說在喉管和浮子室之間產生壓力差，在真空壓力的作用下汽油從喉管噴出，此時喉管處又有高速氣流流過，噴出的汽油瞬間被氣流吹散，形成霧狀顆粒，即形成可燃混和氣，最後經節氣門、進氣管道，進入氣缸燃燒室進行燃燒做功。當發動機在怠速狀態下，節氣門處於關閉狀態，這時發動機轉速降低，喉管處的氣流流速降低，真空壓力變小，從噴管中噴出的汽油量也隨之變小，此時是發動機最省油的狀態。當帶擋滑行時，節氣門雖然處於關閉狀態，但發動機轉速卻很高，在喉管處氣流流速比空擋時候的工況要快，從而真空壓力更大，在真空壓力的作用下，從噴管噴出的汽油量比怠速狀態時的噴油量要高很多。所以化油器車在空擋滑行時要比帶擋滑行時省油。電噴車的燃油供給系統與化油器車完全不同，化油器車的噴油是靠被動吸入到進氣道中，因此在喉管中的空氣流速越快，吸入的燃油也就越多，而電噴車的噴油量是主動控制的，是透過ECU（電子控制單元）來控制的，並由節氣門位置感測器、發動機曲軸轉速感測器、空氣流量計、曲軸相位感測器等裝置來檢測，並將檢測的資訊透過ECU進行分析、處理最後發出指令讓各個執行機構動作。ECU主要透過發動機節氣門位置感測器來判斷髮動機處於何種工作狀態，是怠速工況、部分工況還是全負荷工況，還會透過曲軸轉速感測器來判斷髮動機的負荷情況。以此來分析是加大噴油量還是減少噴油量。當電噴車帶擋滑行時， ECU會根據節氣門位置感測器來判斷此時節氣門關閉為怠速工況，然後透過曲軸轉速感測器來判斷當時發動機轉速，最後再根據各個感測器反饋回來的訊號，進行分析判斷，做出降低燃油噴射的指令。 極端的情況下，燃油噴射量會非常低，低到從行車電腦的資料來看，此時的百公里瞬間油耗為零。顯然，這種狀態比空擋怠速的時候要省油，因為空擋的時候仍然需要透過噴油來維持發動機的運轉。注意，無論是化油器還是電噴，空擋滑行都是很危險的。化油器轎車雖然空擋滑行能省油，但這種發動機此時的危險比電噴車更大，因為這種純機械的燃油供給系統，發動機熄火的機率要比電噴車大得多。我們知道，發動機熄火會意味著剎車失去助力，是非常危險的。而電噴車呢？空擋滑行同樣有危險，會加大剎車負擔等等，而我們最為在意的燃油經濟性方面，有沒有任何優勢可言。因此無論那種型別的發動機，我們都要謹記，切忌空擋滑行。
關於“電噴車空擋滑行省油還是帶擋滑行省油”的爭論有很多，相關文章介紹也不少。認為空擋滑行省油的言論一般都是老司機，在他們看來，帶擋滑行的時候，發動機轉速很高，肯定會消耗更多的燃油，而摘空擋以後，轉速降到怠速，應該比高轉速的時候更省。而認為帶擋滑行更省油的言論，則是認為發動機在帶擋滑行的時候，不會繼續噴油，從而比空擋的怠速狀態更省油。那種說法正確呢？我們今天就來分析分析。許多老司機過去都是開化油器轎車的，根據他們的從發動機表現上的理解，以及實際駕駛經驗看，確實是空擋滑行省油。為何老式化油器車空擋滑行省油呢？我們先從化油器的結構上看，化油器由浮子室、量孔、噴管、喉管和節氣門等組成。在浮子室中儲藏有來自汽油泵送來的汽油，並由浮子控制油麵的高低，在化油器上方有進氣口並與大氣相通，使浮子室壓力與大氣壓力相同，以保證化油器工作穩定。當發動機起動後，活塞在吸氣行程中向下運動，產生很大吸力，加之喉管的特殊設計（中間細兩頭粗），此時流過喉管處的空氣氣流加快，在喉管處的壓力也隨之降低，當喉管處壓力小於大氣壓力時，也就是說在喉管和浮子室之間產生壓力差，在真空壓力的作用下汽油從喉管噴出，此時喉管處又有高速氣流流過，噴出的汽油瞬間被氣流吹散，形成霧狀顆粒，即形成可燃混和氣，最後經節氣門、進氣管道，進入氣缸燃燒室進行燃燒做功。當發動機在怠速狀態下，節氣門處於關閉狀態，這時發動機轉速降低，喉管處的氣流流速降低，真空壓力變小，從噴管中噴出的汽油量也隨之變小，此時是發動機最省油的狀態。當帶擋滑行時，節氣門雖然處於關閉狀態，但發動機轉速卻很高，在喉管處氣流流速比空擋時候的工況要快，從而真空壓力更大，在真空壓力的作用下，從噴管噴出的汽油量比怠速狀態時的噴油量要高很多。所以化油器車在空擋滑行時要比帶擋滑行時省油。電噴車的燃油供給系統與化油器車完全不同，化油器車的噴油是靠被動吸入到進氣道中，因此在喉管中的空氣流速越快，吸入的燃油也就越多，而電噴車的噴油量是主動控制的，是透過ECU（電子控制單元）來控制的，並由節氣門位置感測器、發動機曲軸轉速感測器、空氣流量計、曲軸相位感測器等裝置來檢測，並將檢測的資訊透過ECU進行分析、處理最後發出指令讓各個執行機構動作。ECU主要透過發動機節氣門位置感測器來判斷髮動機處於何種工作狀態，是怠速工況、部分工況還是全負荷工況，還會透過曲軸轉速感測器來判斷髮動機的負荷情況。以此來分析是加大噴油量還是減少噴油量。當電噴車帶擋滑行時， ECU會根據節氣門位置感測器來判斷此時節氣門關閉為怠速工況，然後透過曲軸轉速感測器來判斷當時發動機轉速，最後再根據各個感測器反饋回來的訊號，進行分析判斷，做出降低燃油噴射的指令。 極端的情況下，燃油噴射量會非常低，低到從行車電腦的資料來看，此時的百公里瞬間油耗為零。顯然，這種狀態比空擋怠速的時候要省油，因為空擋的時候仍然需要透過噴油來維持發動機的運轉。注意，無論是化油器還是電噴，空擋滑行都是很危險的。化油器轎車雖然空擋滑行能省油，但這種發動機此時的危險比電噴車更大，因為這種純機械的燃油供給系統，發動機熄火的機率要比電噴車大得多。我們知道，發動機熄火會意味著剎車失去助力，是非常危險的。而電噴車呢？空擋滑行同樣有危險，會加大剎車負擔等等，而我們最為在意的燃油經濟性方面，有沒有任何優勢可言。因此無論那種型別的發動機，我們都要謹記，切忌空擋滑行。