答案是中國鐵路的心臟絕對是北上廣深。為什麼是這樣呢？

北京代表的是北方地區最發達的京津唐地區，北京又是全國最大的鐵路樞紐，近20條幹支線向四周輻射全國，因此北京絕對是全國鐵路的心臟，目前北京市高鐵網也已日趨完善。京津唐地區也是中國客貨運輸量大的地區之一。

上海是全國最大的城市，其所在的長三角地區是中國社會經濟發展水平最高的地區。途經上海的鐵路幹線客貨運輸量遠遠高於其他線路。上海虹橋站是全國最大的客流集疏地之一。長三角地區日漸成為全國高鐵的中心，這裡已是中國高鐵的高地！

廣深所在的珠三角也是中國發展水平最高的地區之一，這裡的高鐵網及地方城際線等已日趨完善，未來珠三角地區也是全國高鐵密集區。廣州南站會完爆全國絕大多數車站。這裡也是全國客運的最大集疏地之一。

發達的經濟，廣闊的經濟腹地，決定了三區域現在及未來的鐵路樞紐的主導地位。

廣州南站

使用這種標題提問的人肯定是中原人，目的純碎是想抬高中原地區的存在感而已。但卻把鐵路交叉點與鐵路興旺點在概念上搞混淆了，因為鐵路的發展離不開興旺點，有了東南西北多處的興旺點才能產生鐵路運輸的大動脈，而這四大經濟發展地域:東滬寧杭，南廣深福，西成渝西，北京津與東北，是因為這四大區域的走動才形成中國鐵路運輸的大動脈，因此說這四大區域才代表中國當今鐵路的心臟，至於中間部分純屬鐵路大動脈沿途的集散地，雖說鐵路米字形是列車的樞紐，但中國鐵路已形成網狀化，列車走向已不在單一依賴米字型，而是改走多元化的井字型更能帶來廣益各地的發展，所以說米字鐵路樞紐並不能代表鐵路的心臟。

北上廣深只是個弧形的彎路，只能惠及少數人，不符合中國東南西北中整體經濟的平衡拉動發展！中國交通中心樞紐應該放在能輻射到東南西北各地區的中心部位，惠及大部分地區才行！畢竟中國地理縱深是向中西部伸展的，資源要素遲早是要吸引人才需求持續發展的地區才行，特別是水資源，如果沒有長遠打算，發展到一定時候如果出現了瓶頸可能又怕會走回頭路而浪費時間和資源！只有中部地區形成的十字交叉點相焦於水路陸路空路的節點綜合性強的地區才是中國真正的交通樞紐！

沿海城市和地區遲早會發達到飽和的那一天的，人員過大的密集到那時候一定會阻礙城市經濟發展的！對於交通物流會形成堵塞和於滯，這種場景在東南部沿海地區經常容易看到，已經有跡象了！

資本財富積累了你就得向中西部地區需求大的地方釋放，這樣你才能求得更大的更高質量的發展！惠及了大多數人自己也好！

武漢有兩個出海大通道：

1.向東是上海

.2向南是廣州

武漢有通往全球五大洲的直航航空線路

水陸空等距離的大通道向東南西北方圓形輻射，隨著經濟發展的快車道的加速，未來的武漢不可限量！

首先要搞清楚中國鐵路心臟是什麼概念，就是在中國的鐵路路網當中比較居中的位置，有大量的列車從那裡過路。北京是首都，以前的鐵道部現在的國鐵集團都在那裡，雖然有多條鐵路接入，但更多是始發終到列車，過路的車不多，而且就全國的路網來看，北京鐵路的位置相對偏北了。上海東邊就靠著海了，接入的線路無論是京滬還是滬昆都是朝西邊或西南邊，更不能算中國鐵路的心臟。廣州和深圳在中國鐵路路網的南邊了，同樣不能算中國鐵路的心臟。

中國鐵路的心臟就是鄭州，在過去路網還不像今天這麼發達的時候，鄭州就是京廣和隴海兩條大幹線的交匯點，有多少從西南、華南去華北、東北的列車、從東部去西北的列車要經過鄭州。貨運方面，鄭州北編組站是亞洲最大的鐵路貨運編組站。在高鐵時代，鄭州又構建起米字形的高鐵網，除了南北走向的京廣高鐵、東西走向的徐蘭高鐵，還有鄭州到太原客運專線、濟南到鄭州高鐵、鄭州到合肥高鐵、鄭州到萬州高鐵，這些有些已經建成通車，有些還在建設中，這些都是鄭州作為中國鐵路心臟地帶的有力證明。

中國鐵路心臟當然是首都北京，就象人的心臟，並不在人的中心部位肚臍上。從北京開出的列車是下行，而向北京方向的列車是上行。1、2次列車是北京開往偉人故鄉的列車。這種基本常識再寫下去就沒完沒了了。想說的現在人怎麼這點常識也沒有。