簡單就靠4點盈利:

1 靠押金暫時不退的這段時間，把押金當做現金流投資賺錢

2 靠海量累積使用者資源，形成廣告效應，在app的起始頁做

廣告招商。

4 靠行業市場前景，上市融資

押金用於其它用途、我們消費者不管你們拿著我們的押金去如何產生利益與我們無關、關鍵是顧客想退就退、不想退就暫時不退。 摩拜押金偏高、車子騎著費力不爽、ofo．某些人把車上二維碼及車牌號阿拉伯數字刮花也無法解鎖成了別人的私家車了。說多了晚安！

自2015，2016年開始，以摩拜單車，ofo為首的共享單車快速在城市以各種方式崛起，而今，中國市場上的共享單車品牌大概已經有15到20家。與此同時，共享單車也在尋求融資，畢竟網際網路行業共享經濟思維都是要以“燒錢”為基礎。2017年1月4日，摩拜單車宣佈獲得2.15億美元D輪融資，2017年3月1日，OFO也宣佈完成4.5億美元D輪融資。為什麼共享單車經濟這麼火，又或者說為什麼現在的天使投資人都看準它們？其實網際網路公司都只是看準未來，所以大部分對於當下的“燒錢”並不是很在意，同時馬雲也提出過“世界是最貴的東西就是免費”。這些創業人沒有一個不是高智商，對於未來的嗅覺也是相當靈敏。

押金

各種共享單車舉辦免費出行活動從而爭取過使用者，但於此同時使用者在免費騎行之前必須要繳納一部分的押金，按照摩拜單車每一輛299押金粗略按照300來算，如果有摩拜單車的1000萬用戶就是30億的押金，30億的押金就算是存銀行一年產出的利息也是不菲，何況共享單車都還是網際網路公司，至於押金去哪了我們就不了了之，雖然各大共享單車公司退款速度也是挺快的，但因為使用一次以後你就有了一定的使用者粘性，下次使用單車的時候還是需要充值，而且使用者多車卻少，一輛車的投放可能有十幾個使用者押金，與此同時押金就為它所用了。

廣告

基礎業務

經過不專業測算，一輛共享單車拋除維護成本等，一天只依靠出行收費，一輛車最快大約兩三年回本，也就是說，未來的時間，都是賺錢的，就算不賺錢也算是賺到了一定的使用者，對於以後的佈局也是極有幫助。

與政府合作及大資料的挖掘

有業內人士表示，未來的共享單車營運必須依靠政府的資助資金才能有真正的利潤空間，例如永安行，早在2010年永安行就承接了浙江台州，蘇州，上海松江的公共單車專案，併成功運營。同時共享單車公司透過單車執行的軌跡，記錄出行的大資料，透過大資料分析，也是盈利的一個很大方向。

當然最終這些共享單車公司最終的發展模式是什麼呢？我個人認為就是上市！前期透過融資，中間擴張市場，其次蠶食市場，最後上市，透過股價回饋投資人，從而創始人名利雙收

其實以共享單車為代表的共享經濟的發展潛力是巨大的，共享經濟公司的基礎在於平臺的構建和維護，重點在於資料的統計和匹配，金融支付和權利保護是重要環節。共享經濟的表現在有效的利用社會剩餘的可重複的資源，高效的傳達資訊。

共享經濟的發展一切皆因網際網路的快速發展。網際網路+實質就是透過網際網路為工具及中介把傳統工業經濟模式進行整合。共享經濟本質是資源的再度整合及分配，有效的提高了資源的效率，在共享經濟模式下，的共享模式已快速滲透到人們“衣食住行”。“產品、技能、服務、時間等”在特定條件下均可以形成共享模式，共享經濟對傳統經濟模式的影響已越來越大，大資料時代的到來，信用及法律體系的完善使得共享經濟未來若干年內必將快速發展！我們也期待共享單車的發展更進一步，真正的為我們服務。

個人覺得主要可以從三個方面獲利：其一，收取押金，給使用者提供資金託管，龐大的資金可用於投資貸款等等如房地產、股票等;其二，吸粉使用者量龐大，可以拓寬使用者消費，比如共享單車公司開發自己的外賣業務，網購等等;其三，可以投放廣告，廣告的第一要義就是有潛在客戶來看，而這些對於它們來說太容易了，相信其他公司也願意花錢去投放廣告。客戶從小孩到老人，每個使用者都可以成為消費者。無論是短期收益還是長期收益，都是很可觀的！