蘇伊士運河堵塞事件剛剛結束，土耳其又因為要開鑿運河而再次引起世界關注，在土耳其國內，還因為修運河的事，引發上百名海軍將領聯名反對，總統埃爾多安以“政變”為由，逮捕了10個領頭人，鬧得沸沸揚揚。土耳其有海峽嗎，為什麼要修運河，國內國際的反應為何如此強烈？
土耳其海峽是連線黑海和地中海的唯一水道，包括博斯普魯斯海峽、馬爾馬拉海、達達尼爾海峽三部分，土耳其計劃修建一條與博斯普魯斯海峽平行的運河，連線黑海和馬爾馬拉海。該計劃最早在2011年提出，規劃中的伊斯坦布林運河長50公里、寬150米、深25米，可供數十萬噸大型貨輪通航。
先不談土耳其有沒有能力修建這樣一條大運河，這條運河一旦建成，將深刻地改變黑海格局，也使得土耳其的戰略地位提升到一個新的高度。
運河的位置
由於特殊的位置，土耳其海峽在商業和軍事方面同樣具有重要的戰略意義。近代史上，為了土耳其海峽控制權，歐洲列強曾經進行過多次大規模戰爭，英國、俄國都曾試圖控制土耳其海峽，經過幾次大戰後，最終還是坐到談判桌上，決定用和平的方式商討土耳其海峽事宜。
1936年，土耳其、英國、法國、蘇聯、希臘、羅馬尼亞、保加利亞、南斯拉夫、日本等9國在瑞士蘇黎世正式簽署《蒙特勒公約》，確定了“海峽通行自由原則”，無論是戰爭時期還是和平年代，各國商船都可以自由透過海峽。土耳其雖然擁有海峽的主權和管理權，但因為《蒙特勒公約》的存在，土耳其並不能對過往的船隻收“過路費”。
蘇伊士運河平均每天透過50艘商船，一年光靠收過路費就能賺50多億美元，而土耳其海峽平均每天的通船量高達150艘，土耳其一毛錢路費都賺不到，守著搖錢樹卻發不了財，這是土耳其一定要修運河的最主要的原因。
此外，博斯普魯斯海峽兩岸就是伊斯坦布林市區，每天有數百艘大大小小的船舶穿行其中，經常造成擁堵，透過海峽的等待時間高達15小時。繁忙、擁擠的海峽也很容易發生意外，尤其是那些滿載著石油、天然氣等危險物品的船隻，一旦發生意外，將對這座土耳其最大城市造成巨大難以估計的損失。開鑿運河，可以有效降低博斯普魯斯海峽的壓力，提高通行的安全性。不過這是次要原因，很有可能運河開通後，土耳其會在海峽人為製造“擁堵”。
既然，修建運河有這麼多好處，土耳其國內為什麼有這麼多人反對。
土耳其海軍將領聯名反對的主要原因，是擔心新運河的開通將導致域外力量介入，從而激怒將黑海視為“後院”的俄羅斯。按照《蒙特勒公約》規定，在和平時期，非黑海沿岸國家的軍艦透過土耳其海峽時，將受到嚴格限制，同期進入黑海的艦船總噸位不超過3萬噸、滯留時間不超過21天；在戰時，如果土耳其是中立國家，各交戰國的戰艦都不能透過土耳其海峽。
透過土耳其海峽的瓦良格號航母（遼寧號）
俄羅斯作為黑海沿岸國家，其黑海艦隊可以自由進出土耳其海峽，而北約的軍艦進入黑海，將受到極大限制，這對於衰落的俄羅斯來說，可以保住自己僅存的一點體面。埃爾多安曾多次提出“《蒙特勒公約》不適用於伊斯坦布林運河”，這就意味著運河開通後，北約的軍艦可以透過運河自由進入黑海，這將極大威脅俄羅斯的戰略安全，俄羅斯將不會對此視若無睹，這是土耳其不得不面對的挑戰。
蘇伊士運河堵塞事件剛剛結束，土耳其又因為要開鑿運河而再次引起世界關注，在土耳其國內，還因為修運河的事，引發上百名海軍將領聯名反對，總統埃爾多安以“政變”為由，逮捕了10個領頭人，鬧得沸沸揚揚。土耳其有海峽嗎，為什麼要修運河，國內國際的反應為何如此強烈？
土耳其海峽是連線黑海和地中海的唯一水道，包括博斯普魯斯海峽、馬爾馬拉海、達達尼爾海峽三部分，土耳其計劃修建一條與博斯普魯斯海峽平行的運河，連線黑海和馬爾馬拉海。該計劃最早在2011年提出，規劃中的伊斯坦布林運河長50公里、寬150米、深25米，可供數十萬噸大型貨輪通航。
先不談土耳其有沒有能力修建這樣一條大運河，這條運河一旦建成，將深刻地改變黑海格局，也使得土耳其的戰略地位提升到一個新的高度。
運河的位置
由於特殊的位置，土耳其海峽在商業和軍事方面同樣具有重要的戰略意義。近代史上，為了土耳其海峽控制權，歐洲列強曾經進行過多次大規模戰爭，英國、俄國都曾試圖控制土耳其海峽，經過幾次大戰後，最終還是坐到談判桌上，決定用和平的方式商討土耳其海峽事宜。
1936年，土耳其、英國、法國、蘇聯、希臘、羅馬尼亞、保加利亞、南斯拉夫、日本等9國在瑞士蘇黎世正式簽署《蒙特勒公約》，確定了“海峽通行自由原則”，無論是戰爭時期還是和平年代，各國商船都可以自由透過海峽。土耳其雖然擁有海峽的主權和管理權，但因為《蒙特勒公約》的存在，土耳其並不能對過往的船隻收“過路費”。
蘇伊士運河平均每天透過50艘商船，一年光靠收過路費就能賺50多億美元，而土耳其海峽平均每天的通船量高達150艘，土耳其一毛錢路費都賺不到，守著搖錢樹卻發不了財，這是土耳其一定要修運河的最主要的原因。
此外，博斯普魯斯海峽兩岸就是伊斯坦布林市區，每天有數百艘大大小小的船舶穿行其中，經常造成擁堵，透過海峽的等待時間高達15小時。繁忙、擁擠的海峽也很容易發生意外，尤其是那些滿載著石油、天然氣等危險物品的船隻，一旦發生意外，將對這座土耳其最大城市造成巨大難以估計的損失。開鑿運河，可以有效降低博斯普魯斯海峽的壓力，提高通行的安全性。不過這是次要原因，很有可能運河開通後，土耳其會在海峽人為製造“擁堵”。
既然，修建運河有這麼多好處，土耳其國內為什麼有這麼多人反對。
土耳其海軍將領聯名反對的主要原因，是擔心新運河的開通將導致域外力量介入，從而激怒將黑海視為“後院”的俄羅斯。按照《蒙特勒公約》規定，在和平時期，非黑海沿岸國家的軍艦透過土耳其海峽時，將受到嚴格限制，同期進入黑海的艦船總噸位不超過3萬噸、滯留時間不超過21天；在戰時，如果土耳其是中立國家，各交戰國的戰艦都不能透過土耳其海峽。
透過土耳其海峽的瓦良格號航母（遼寧號）
俄羅斯作為黑海沿岸國家，其黑海艦隊可以自由進出土耳其海峽，而北約的軍艦進入黑海，將受到極大限制，這對於衰落的俄羅斯來說，可以保住自己僅存的一點體面。埃爾多安曾多次提出“《蒙特勒公約》不適用於伊斯坦布林運河”，這就意味著運河開通後，北約的軍艦可以透過運河自由進入黑海，這將極大威脅俄羅斯的戰略安全，俄羅斯將不會對此視若無睹，這是土耳其不得不面對的挑戰。