滴就是個無良公司，有黑鑊就儘可能的推給司機背，完全不保護司機的正當利益，定位不準等等增加的運營都是司機承擔，就一個平臺憑什麼抽百分之二十幾？平臺成本根本不值錢，司機出油出車出人工做十塊卻給你抽了兩塊多，滴滴公司幫司機買五險一金了？這麼多年都整改了的車輛不合手續比合手續的多，一個只會吸社會勞動力血的公司，一個完全喪失社會責任的公司為什麼還不倒閉？

顯然這更加加速了像我這種偶爾跑跑快車的私家車主遠離滴滴平臺。

首先我們看一下升級後的貢獻分組成

此次升級首先在蘇州和清遠試點，貢獻分的組成被劃分為50%的服務分，50%出行分再加上附加分。

也就是原來的服務分只佔50%的比例。升級後的服務分計算方式基本不變，因此影響比較大的就是出行分和附加分。

出行分由80的保底分、時長分和排程分三部分組成。這個保底分所有的車主都會有，關鍵點在於時長分和排程分。這也就是說，要想多拿分，就得多跑高峰期，同時，要服從系統的排程。

從比例可以看出附加分是額外的加分項。這個附加分分為認證分和專案分。

附加分的要求很簡單，也提升了平臺註冊司機的合規率，長期下來，無證違規的車主佔比就會越來越少，要是缺少這個認證分，或要在以後面臨接單少甚至無單可接的境況。

因此如果不是專職跑的，可能現在就需要計劃一份別的兼職工作了。

滴滴的前期是相當成功的新鮮事，是三贏的結果，前途無量的公司。但現在的滴滴在走下坡路了，原因是現在的管理層沒有市場意識，打車價錢是中等，比出租車平，比曹操打車貴。滴滴車成功的就是大多數打車人貪圖快捷，隨叫隨到，不分割槽域，傍大的私人車撐起了滴滴公司在任何地方10分鐘內到達，客人越來越多。但現在的滴滴公司對私家車的打壓？等於在自殺？客人打車肯定是急的，在10分鐘內等不到就肯定會客人流失，如此惡性迴圈，你知後果了。現在曹操車發展不起來就是車少乘客沒信心。市區內計程車橫行就是計程車普及，乘客坐的路程不遠，價錢貴點沒問題。滴滴公司沒有一個市場經濟頭腦的人，按照自購車請專職司機是不長遠，車的成本？公司提成？司機收入？不成比例。又不能全面覆蓋各區域的乘客。

我來回答！

滴滴這次將服務分體系升級為貢獻分體系，明顯是根據現有服務分體系弊端作的一次重要調整，目前還沒有具體事例能證明貢獻分更為合理，也沒有讓滴滴司機們得到貢獻分體系帶來的實質實惠。

但既然是調整，短期內估計很難看出利與弊，要想見證貢獻分到底怎麼樣，三個月之後就能見分曉。就現在來說，貢獻分的優點應該有以下三點：

服務分、出行分、附加分三個維度綜合計算，讓每個滴滴司機能看見每一次甚至每一分鐘的辛勞所得，以此評分獲得更高收入。

所有分數計算規則提前公佈，滴滴司機可感可查可計算，加分扣分更明晰，能看到實時加分扣分說明。

以前是按服務分高低決定派單量，而升級貢獻分後，貢獻分將作為優先派單與否的重要衡量標準，意思就是司機的收入高低今後將取決於貢獻分的高低。

貢獻分計算公式

貢獻分=50%*服務分+50%*出行分+附加分

看了以上解答相信大家對滴滴貢獻分體系也都有了一定了解，雖然目前對這個貢獻分體系爭議比較大，很多司機不贊同（專車和優享司機），但也有很大一部分司機贊同（快車司機），要說我自己的看法，認為完全多此一舉，之前的服務分體系就很好，沒必要非得在這個上面不斷改動，能增加司機收入才是王道，其餘都是扯淡。

滴滴整改一直沒有提過高抽成的事情，也沒有對當下滴滴司機生活現狀調查瞭解，一味地出新規定，不斷增加司機成本，什麼派單傾斜，什麼貢獻分體系全是針對如何管理司機的，真心希望滴滴能換個角度思考問題，從司機的角度考慮平臺如何整改，如何讓司機更加珍惜這個行業。

11月2日，7月份開始試點的蘇州，專快車也正式實行貢獻分制度；同時，長沙滴滴優享開始試點貢獻分制度。升級後後的貢獻分將取代原服務分作為派單優先順序的重要標準，即貢獻分越高，享受的優先派單權越高。

滴滴的貢獻分由服務分、出行分和附加分三部分組成，服務分的細則基本變化不大，出行分和附加分才是影響貢獻分高低的關鍵因素。

1、實現滴滴系統中車主和乘客關係的平衡。

現行的服務分和乘客評價系統，讓所有的車主司機們吐糟不斷、苦不堪言，乘客對司機的星評直接影響車主的服務分值。

服務分低了，系統派單率就會降低，也就是說少數乘客的惡意評價是導致車主收入降低的直接原因之一。所有滴滴車主們都在這上面吃過虧。滴滴司機求好評的現象也就見怪不怪了。

滴滴貢獻分的升級，降低了服務分在貢獻分中的權重，乘客的差評、惡評給司機的貢獻分所帶來的影響就不大了，即使再有差評，但車主們通過出行分和附加分的提升，完全可以有效抵消掉。

2、實現滴滴執行中時段和區域的運力平衡。

貢獻分也是滴滴解決早晚高峰和熱點區域運力不足的奇招制勝。

在早晚高峰時段打車難是常態，高峰時段擁堵也是常態，幾乎所有的滴滴司機們也都不願意在高峰時段往市區跑。相信這也是所有一二線大城市的通病。

雖然滴滴的強制派單司機無法拒絕，但司機們不主動往熱點區域跑，滴滴總不能派個5公里以外的訂單給司機吧？所以這就造成了早晚高峰時段的熱點區域車少人多的供需關係失衡了。

貢獻分中的出行分中的出行係數和排程係數，正是鼓勵車主們在出行需求高峰時段和熱點區域多出車、多接單，想要提升貢獻分，司機們就得多往市中心跑，多跑早晚高峰，還得接受排程。

雖然說一分耕耘一分收穫，只要能吃苦，高分高接單率是有可能實現的。不過滴滴卻對高峰期堵車問題欠考慮，高峰時段和熱點區域接單的缺點堵車是常態、短途起步單較為普遍、優質長途單少，雖然有高峰獎勵和高峰加價，但仍然不能充分調動車主司機們的積極性。

3、逐步實現滴滴司機的合規化。

附加分則主要由合規分、認證分和專案分構成，但是滴滴們要明白的是，要想透過滴滴認證獲得認證分，必須持證合規車主。也就是說，今後無證滴滴們將貢獻分永遠上不去，再也比不上持證合規的正規軍了，最終只能接單少甚至無單可接而不得不退出了。

所以，滴滴的私家車主們要想提高貢獻分而有高的接單率，就不得不提升服務、積極參與峰時接單和積極取證合規了。

所以說，滴滴貢獻分的實質，就是透過附加分項，鼓勵無證車主們辦證合規，鼓勵持證車主們加入認證，提升車主們的認證率，也就提升了平臺註冊司機的合規率，長期下來，無證違規的車主佔比就會越來越少，直到幾乎可以忽略。

不用降抽成，貢獻分就可以不斷提升車主合規率，這也是滴滴貢獻分的目的之一。

兩個平衡是指滴滴系統中車主和乘客的關係平衡，滴滴運營中高低峰時段、冷熱區域供求關係的平衡；一個合規化即是指透過附加分降低無證比例、提升合規司機的比重並逐漸實現大部合規化。

滴滴貢獻分的升級，降低了服務分在貢獻分中的權重，乘客的差評、惡評和任性投訴給司機的貢獻分所帶來的影響就不大了，即使再有差評，但車主們通過出行分和附加分的提升，完全可以有效抵消。

所以說，滴滴升級貢獻分，既是鼓勵合規，又是滴滴對司乘權益和特殊時段供求關係的一次再平衡。當然，客觀的說，也是有一定積極作用的。

滴滴的貢獻分，其實是一箭三雕的三得之舉。

然而，所有滴滴們最期待的還是滴滴的高抽成問題，抽成不解，收入提沒有希望，滴滴貢獻分的一箭三雕，恐怕最終射下來的還是自己。

你覺得呢？滴滴的貢獻分要達到的目的你贊同麼？