主動權在中國手裡，手中又多出一張貿易戰底牌!中國可以取消訂單轉向空客，但波音若能將此次事故儘快查明並儘早予以完善彌補的話，訂單還是可以為繼的，不過這回波音的把柄落在中國手裡恰恰趕在了兩國貿易戰期間，雖然兩國最近貿易談判達成很多共識，但特朗普反覆無常，正好給中國上供多一張貿易底牌，來吧老特，再折騰我就拿你波音開刀!

個人認為如果此次埃航事故真的是因為波音737MAX8飛機的設計缺陷，中國肯定會取消該機型的訂單，畢竟從事故一發生，中國民航總局第一時間釋出立即停飛所有該飛機的航班，可以看出來國家對於人民人身安全的重視！

但是肯定不會取消波音所有飛機訂單，畢竟波音公司的實力擺在那裡，全球最大的民用和軍用飛機制造商可不是吹的，不說中國沒有經濟實力購置其他飛機，一時間也找不到可以替代的航空公司！

所以個人認為，若有問題，取消該機型訂單是必然的，但不會放棄所有波音訂單！

個人觀點，不喜勿噴

波音Max一8這飛機中國的航空公司是不應該再飛行營運了，作了補丁也不能了！這種為了與空客公司搶市場而用老機型改裝的不成熟的機型，被美國App放棄監管，對於波音自己監檢放適航證的產品，極不可靠，剩餘訂單退訂，已交飛機退貨！賠償因停飛造成的一切損失！

在沒有合理及公開全部埃塞航空墜機的737MAX資訊，我認為暫停訂單生產是當務之急。我們不會拿祖華人民尊貴的性命去做波音的測試。但是，這個合理的解釋一定會是非常專業和漫長的，屆時無法滿足國內需要的時候，不排除空客或者國內大飛機的選項。

關鍵問題是 您敢去乘坐 嗎？

沒有了乘客 買來有個鳥用， 攜程的電話都被

打爆了， 只要說這個機型的 飛機✈️ ，就是 免

費 送餐 免費接送也 要退票

活著真好

取消訂單會非常慎重。要看波音能不能真正解決問題，確保安全，畢竟人命關天，一架737就上百人。另外取消訂單要有充足理由，否則也會產生法律問題。

當然，如果長時間不能解決，不僅會取消訂單，還會提出賠償；已經購買的九十多架飛機，以及停飛造成的損失。

我們自己的C919還沒問世，只能購買國外飛機。目前能提供此類飛機只有波音和空客，如果波音不行，只能買空客，對我們也不利。另外，買波音飛機也是平衡中美貿易逆差的大頭，如果不能買飛機，那得買多少農副產品。而且對中國農業傷害會有多大。糧食是重要的戰略物資，我們的糧食大部分依賴美國，是非常危險的……。

新飛機就別要了，或要一小部分但改成貨機；已有飛機改進後也用作貨機。大家都知道這款機型是先天不足，即便是改進後也不會選坐該機型的！飛機總體上是安全的，但一旦出事故卻是100%的死亡機率。誰會冒這個險！

分幾種情況：

一、波音公司規範化處理事故，真誠道歉，積極賠償，並拿出有效解決方案。

①短期（半年內）主要工作是配合各種調查，為調查提供必要技術支援，找出發生事故真正原因。這是當下最要緊的工作。

②針對原因，提出切實可行的解決方案，重新進行適飛認證，同時，協助所有購機公司消除隱患。

二、不能正確應對危機，態度傲慢無禮，則走上自我滅亡的路。

從目前情況看，波音應該知道自己撞了黴運，正在以慎重嚴謹積極的態度，配合各方處理後續事宜。

上帝是公平的，倒黴都是自找的。

事故原因：波音內部對飛機制造技術把關有漏洞，放鬆管理，認為安全可靠，實際存嚴重隱患。特別是發生問題後過於輕視，認為問題不大，簡單處理處理就可以了，結果又釀大禍。

需要吸取的教訓：自動化可以給人類帶來便利也會帶來災難。

【這在將來推廣自動駕駛時，尤其值得警覺】

現實中，不能只靠技術作為保障安全的唯一手段，人技結合，多系統全方位綜合保障，確保交通工具絕對安全。

接觸過前蘇聯機械的，會認為老毛子造的東西結實可靠耐用，安全係數高，一座橋承載量設計時都放好多倍的安全係數。日本設計比較輕巧飄逸，精確計算設計壽命，節約製造成本，材料選擇上花心思多，好看不經用。美國製造介於兩者之間，有嚴格的安全管理體系，做事認真，產品結實美觀。

安全保障一般是從軟硬體兩方面。這裡的軟體，不是製造技術應用的計算機軟體，而是產品製造管控安全風險的文化。

按說美國不缺管理文化，企業管理之父出在美國，系統化保障產品安全各種認證也是美國最先提出，現在看，執行中發生各種各樣偏差，波音公司應該認真吸取教訓。

當年美國還有一家造大型客機的麥道公司，正是因為新機型出問題，最後倒閉被波音收購。我們大飛機下馬與麥道倒閉有極大關係，技術合作就是麥道。這是題外話。

再說點題外話，有人認為波音安全出問題給C—919提供了切入市場的機會。

這屬於良好願望。

應該是透過波音，看到我們大飛機最重要的不是急於切入市場，而是在安全保障上如何做到萬無一失。做到了，市場對C—919有信心，來不及交貨的日子肯定有。