沒聽說過，也沒人和我推崇過，抱歉，建議你學學交規 任何駕駛都是在安全的前提下，超速違法，後果要命，別害人害己，你技術能超，我技術不好膽小不讓你超，結果就是悲劇

推崇高速公路“超速”的潛臺詞是不支援限速·多為德國移民中介在炒作

在網路上總有些人再說高速公路不該限速，車速越快越安全，就像是德國高速公路不限速一樣，人家的交通事故死亡率就“很低”；這個說法很常見，但總在炒作這個說法的群體很固定，一部分是德系車的使用者，一部分是高德國移民的中介公司，這些公司不僅長期以來炒作德國的交通，更是會炒作德國的“嚴謹”，殊不知真實的德國和你想象的場景完全不同。

（neue fahrbahn為德語，可翻譯為車道）

不限速的高速公路真的更安全嗎？

很顯然這是扯淡呢。同時德國的高速公路也並非全部不限速，有部分高速也是有最高限速建議的。至於德國的交通事故萬車十萬人數也統計資料已經很久沒有更新了，還在炒作的基本都是十餘年前的資料了。而且這個資料還要綜合汽車保有量和交通法規來解析，不能一葉障目，德國有多少汽車呢？截止2021年的統計資料顯示，德國的汽車保有量大約為5837萬輛，排名全球第五，但是和前兩名的車距是非常大的。不夠大的保有量對道路擁堵情況和交通事故率的影響非常大，所以單純看德國的交通事故萬車死亡資料也是沒有意義的。

全球汽車保有量最多的國家是下面五個：

中國，3.02億輛（最新資料）美國，3.0輛左右日本，0.8億＋俄羅斯，0.6億－德國

差距就是這麼大，汽車保有量的多對於道路的承載能力會是很大的考驗，對於交通管理也是很大的考驗；中國和美國曾經都是交通事故數量較多且交通事故萬車死亡人數較高的國家，這是公知們常常拿來用的資料，但精美的那一撮此時就不談美國了。

然而截止2020年的資料顯示，五年內的交通事故萬車死亡人數分別為2.1、2.06、1.93、1.8縮減到1.66，降幅從0.0%、1.9%、6.3%、6.7%到2020年再減少7.8%，數量一直在減少，這就足以說明嚴格限速，並且對司機進行更嚴格的約束的重要性，說白了就是讓司機學會遵守交通法規的重要性。

德國和日本的交通事故率確實不算高，即便近幾年沒有準確資料可以參考，能看到的資料基本都有水份也可以這麼評價；但原因不是高速公路不限速，不限速的只是德國的部分高速，核心因素還是交通法規的嚴格。比如德國在開車闖一次紅燈要處罰最高200歐元，折算人民幣幾乎達到1500元，而國內只是處以200元的處罰；重點是在德國駕駛汽車違反交通法規後，記錄是會直接影響個人信用的，銀行會要求提前還房貸和車貸，再貸款會受到限制，車輛保費也會增長。

重點是德國的駕駛證記滿8分就要吊銷，如果因交通事故導致嚴重後果，面臨的當然是牢獄之災；日本也基本相同，駕車違規的代價是非常高的，而德國和日本的經濟遠沒有某公知描繪的那麼發達，尤其是用車成本相當高，德國有碳排放稅和嚴苛的年檢，日本汽車的年檢專案超過100項，檢測導致德國車輛的更換週期低至5~6年，日本的車輛平均報廢週期不足10年，面對如此高的用車成本，駕駛車輛自然會保守很多。

國內的12分制又增加了6分，只要在規定的記分週期內沒有記滿12分的記錄，透過線上學習即可消除六分；可以說這是個非常寬鬆的記分制了，同時交通違法行為處罰的代價也比較低，所以確實造成了一些司機的“任性”。如果想要進一步讓道路秩序變得更加理想，只有加強對機動車、非機動車和行人違法行為的處罰力度。

至於高速公路限速的合理性也無需爭論，德國的模式不適合前提國家，這個模式現在看起來也是失敗的；近幾年的歐美交通事故死亡率的具體資料無從考證，但是車型的資料倒是有，最高的前20名都是小型或微型汽車，其中大部分都是在歐洲流行的歐系或日韓系品牌。