精益求精，捨棄不良資產，把注意力聚焦在主要市場，最大程度的獲取利益，符合正常的商業邏輯。

今日，東風汽車集團釋出最新公告，鑑於國內汽車市場下滑及東風雷諾的經營狀況，公司與雷諾雙方擬對東風雷諾進行重組。雷諾集團擬將50%的股份轉讓給東風汽車集團，隨後東風雷諾將停止與雷諾品牌相關業務活動。

早在兩個月前，就有外媒曝出雷諾方面正在評估中國合資公司的資產情況，探討相關關廠事宜，雷諾的臨時執行長克洛蒂爾德•德爾博斯（Clotilde Delbos）也表示，雷諾將推進一項計劃，在三年內削減至少20億歐元（約合22億美元）的結構性成本。那麼在兩個月後的今天，官方訊息終於落下石錘。

同時雷諾品牌並不會在中國全面退出，而是聚焦於輕型商用車和電動車領域。

法系汽車品牌合資公司基本都在東風汽車集團旗下開展合作（長安DS品牌股份也已悉數轉讓）。而在這些法系品牌中，近些年也都引發了一些重大事件。雖然雪鐵龍和標緻在眼下國內表現不盡人意，但海外卻依然風生水起。比如前段時間PSA與FCA合併之後成為了世界第四大汽車集團。而雷諾-日產-三菱的大聯盟關係目前也由於戈恩事件或發生重大變革，未來將如何目前發展思路還不太清楚。但大聯盟的此前的成績也確實令所有人有目共睹。中國市場不同於國際市場但卻也一定程度的影響著國際市場。

而上述事件方的幾大汽車品牌當中，在國內基本都是和東風集團下的合作。比如東風雪鐵龍、東風標緻、東風雷諾、東風日產，各自旗下不乏優秀的產品存在，但在眼下市場佔有率除了東風日產旗下一些如Sylphy等車型的持續爆發外，其它品牌基本都是不溫不火的存在。據悉，現有30萬雷諾車主的售後服務將在現有經銷商及東風日產經銷商網路維持。

而被PSA收入麾下歐寶品牌據悉未來也將回歸中國市場，並透過PSA在國內的渠道進行鋪貨售賣，看來國內市場幾經浮沉的品牌真讓法系抄著了......

法系品牌叫好不叫座的表現亟需改變，一些亮點配置的下放需求也是目前諸多喜愛法系產品消費者的糾結所在，因為有很多高階的吸睛配置只有在頂配車型配備的現狀令不少消費者在猶豫徘徊中最終選擇放棄。

但不管怎麼說，依然百家爭鳴的中國汽車市場，多一款優秀的產品存在，也就能滿足多一份的消費者的喜歡。退出不代表產品不好，只是運氣稍微差了那麼一點。什麼是好產品？除了自身好以外，更需要填補市場的空白和消除消費者的痛點。

法系車的春天到底在哪裡？也許只需把來自一線市場中的聲音聽進去。

中國是個巨大的市場，目前為止還沒有那個車企退出中國市場，雷諾一樣。

實際法國工業是很發達的，但是進入中國市場，水土不服，沒有很好的適應中國市場，不像德華人為華人特製了A6L、A8L一樣。重組後可能會加大華人的股份，擁有話語權，設計符合華人的高大上的、有面子的法國車。

大家知道2019年雷諾總共賣出多少輛汽車嗎？1.86萬輛！日產Sylphy、大眾Lavida、哈佛H6、本田crv等等月銷都在2萬輛以上，就連一些非熱門車型也有月銷萬輛的表現，而今年一季度雷諾直接受疫情影響全線停產，根本談不上銷量，這是市場冷淡導致公司經營出現困難。

雷諾旗下在華只有科雷傲、Kadjar兩款SUV車，轎車、mpv直接找不到身影，放眼現在有名字的車企，哪一個不是擁有十幾二十款不同車型，三廂兩廂轎車、SUV、mpv等等全覆蓋，南邊不亮北邊亮，可雷諾純粹是一條道走到黑，單憑兩杆槍打天下，關鍵是兩款車價效比還不高，這是產品單一導致沒有拿的出手的牌，何談競爭力。

東風雷諾重組導火索：雷諾日產三菱聯盟的高機率崩塌

雷諾

日產

三菱

東風

四家看似沒有絕對關聯的車企實際聯絡緊密，二汽東風汽車與一些知名東洋品牌以及PSA等垂死掙扎的法系車企總有很曖昧的關係；同樣作為合資代工廠二汽似乎得不到優質的資源，為什麼這麼說呢？

眾所周知東風PSA神龍汽車是連年虧損，落後的技術、極差的品控、低階的配置與平臺決定了低迷的銷量；在長安PSA-DS分手之後，相信大幅裁員的神龍汽車走出這一步也只是時間問題。除PSA以外法系車知名品牌還有雷諾汽車，這是法國第二大汽車公司；但雖然雷諾品牌在華市場佔有率遠低於邊緣品牌PSA，不過雷諾卻並不被唱衰，而為什麼雷諾會早於PSA退出中國汽車市場呢？這需要從兩個角度分析。

雷諾·日產·三菱·聯盟

雷諾汽車TO-C市場並不是單打獨鬥，而是以戈恩實際控制的日產（Nissan尼桑）主攻C端，在日產收購三菱之後則形成了法系車實際控制的“日系車聯盟”。通俗的解釋為尼桑三菱都只是雷諾賺錢的工具，這些日系車的熱銷已經可以讓雷諾賺的盆滿缽滿；而被視為“工具”“棋子”的尼桑汽車卻只能無非無奈的看著雷諾收割，這是為什麼呢？似乎並不是日本人的性格。

原因：日產尼桑之所以會預設雷諾汽車的“霸權”，核心因素絕對不是琉球畏懼法蘭西，而是日產曾經的不爭氣。這一企業由於技術儲備過於薄弱，量產車技術非常之落後，車輛品控水平也是非常的糟糕；尼桑作為一家沒有底蘊的車企必然一步步走向了邊緣，最終是走到了破產的邊緣。而就在尼桑“很喪”的關鍵節點雷諾汽車接盤了這一企業，而且很神奇的盤活了尼桑。

雷諾日產聯盟的成功很難複製但也並不難總結，簡而言之為兩個C。

TO-consumer（個人使用者）

TO-China（automarket）

消費市場分析，消費心理分析，使用者需求分析，在這些方面不能否認雷諾帶著尼桑這個小弟弟玩的很漂亮，所以尼桑對於雷諾也是俯首帖耳。於是兩家企業的合作也不是那麼“均衡”：雷諾持日產汽車43%的表決股權，日產持有雷諾15%的股權，不過沒有表決權。白話一些的描述雷諾日產的聯盟——雷諾是幕府將軍的話，日產的角色充其量只是一個武士而已，或者說是個“小馬仔”，不過雷諾低估日產了。

戈恩時間是雷諾日產聯盟可能分崩離析的導火索，日本人性格中並沒有善於臣服這一項，除非是面對其神道教的天皇文化會有例外。日本人信奉的是征服與報復，而且將其獨特道德觀中的報復行為視為“正義”與“光榮”；所以在日產被雷諾“騎脖子”十餘年後，尼桑必然會做出一些“報復性行為”。這就像是《菊與刀》中對日本人性格的解析一樣，甚至參考《四十七士物語》更是令人聯想到一場謀劃已久的“反殺”，所以雷諾必然有一天被尼桑反制，戈恩時間確實就是導火索。

雷諾利用中國汽車市場盤活了日產汽車，同時也把這個“小弟”培養成了“大哥”，這對於法華人而言也許是準備看到更美好的明天，對於日本人而言就像是在想象自己也能“磨刀霍霍”向高盧雄雞了。雷諾汽車似乎就沒有“留一手”，所以在養大了日產後必然會面對這種場景，戈恩的鐵腕再也壓不住這些“武士”了。於是【雷諾·日產·三菱】聯盟進行了重新分工，然而這一分工等於否定了雷諾在華市場的未來。

全新分工：

雷諾以電動車商用車面向歐洲市場

日產以普通乘用車型面對中國市場

三菱以低端技術車輛面對東南亞市場

這一“分工”等於什麼呢？毫無疑問這等於“分家”，全球最大的汽車市場是北美和中國，而汽車保有量中國即將超越北美，雷諾汽車放棄了中國汽車市場參考其主品牌銷量而言似乎損失不大，而更像是雷諾日產分裂的訊號。

此時東風雷諾神補刀公佈了重組與雷諾推出的資訊，參考東風日產的合資也就很容易琢磨了，這是一盤很大的棋——到了該將軍的時候了，這些法系車企的推出並不令人意外，只是確實沒有想到雷諾會在PSA之前。