筆者認為：陸風系列汽車不會全面退出市場，而對某一品牌，如陸風X7退出市場是肯定的。

第一，陸風汽車由江鈴控股有限公司在國家新的汽車產業政策的引導和支援下，於2004年11月由長安汽車有限公司和江鈴汽車集團公司透過強強聯合成立的國內首家汽車製造企業。擁有江鈴控股本部擁有兩大生產基地：昌北基地與小藍轎車基地。

第二，江鈴控股旗下擁有國內知名乘用車品牌：陸風汽車主要生產SUV車型，包括：陸風X5PLUS、陸風X8、陸風X7和陸風X5系列產品。

第三，2019年3月24日，北京市朝陽區法院裁定，江鈴汽車公司生產的陸風X7直接抄襲了路虎Range Rover的五個獨特功能，陸風X7的所有銷售、製造和營銷必須立即停止，同時對捷豹路虎進行賠償。

第四，此前，中國車企的山寨行為幾乎已經到了肆無忌憚的地步，典型的眾泰、陸風、Mustang、雙球都進行過赤裸裸的抄襲甚至是複製貼上，中國山寨車企們也變本加厲，在山寨的路上矇眼狂奔。

第五，目前為止，退出中國汽車市場的品牌汽車有：一是日產鈴木汽車，於2018年9月退出中國汽車市場；二是日產大發汽車，於2010年退出中國汽車巿場；三是德國歐寶汽車，於2017年退出中國汽車市場；四是義大利菲亞特汽車，於2010年退出中國汽車市場。

陸風汽車退市只是時間問題-已經淪為代工廠

陸風汽車：模仿秀車企的鼻祖品牌之一，其知名量產車是被戲稱為“小極光”的陸風X7。這臺車由於外觀設計基本仿造路虎極光打造，最終被路虎汽車公司訴諸法庭而被要求停產停售。這場鬧劇基本決定了陸風汽車的未來，但實際陸風的“模仿秀”從很早就開始了；比如陸風X6/X9為模仿五十鈴汽車，後期的陸風逍遙為模仿賓士GLA，如果這些車都要面對“X7事件”的話……

自主品牌初期依靠借鑑成熟車型的設計與技術是無可厚非的，從第一臺汽車誕生之後，其他所有車企都是在模仿中成長。但在經歷過一定階段的技術儲備後總要走向正向研發，比如依靠山寨車起步的奇瑞汽車也已經實現了至少外觀設計的正向研發，長安汽車從模仿路虎到模仿雷車最終形成了家族式設計語言，然而似乎陸風還是“死性不改”，那麼結果自然也就不難預料了。

陸風汽車

江鈴汽車

長安汽車

這三個品牌的關係為江鈴長安合資打造了陸風，技術水平可想而知了。江鈴汽車的知名合資企業為福特與五十鈴，江鈴福特知名車型為輕客“全順”，曾經的新世代全順一度為市場佔有率最大的輕客車；但隨著競品企業的技術升級以及江鈴福特的不升級，作為輕客領域巨頭的江鈴福特出現了銷量與市場佔有率的連年下跌，不過競品的輕客卻在逆勢增長。

江鈴五十鈴的合作也已經疲態盡顯，柴油機的技術不再是五十鈴一家獨大，一線中車企在這一領域已經實現了超越。且主攻柴油機的五十鈴也無法為陸風乘用車帶來什麼支援，因為柴油發動機因為NVH表現、極限功率偏低、尾氣排放物特殊等原因，決定了這種機器無法替代汽油機成為乘用車的動力元，所以江鈴並不會有先進的基礎支援陸風。

長安汽車也不是一家研發型車企，其旗下的東安動力雖然有一些發動機與變速箱，不過量產機型多供應微卡微面與入門級輕客；藍鯨動力的系列發動機也沒有很高的水平，其中476ZQCF還一度出現過機油增多的問題。在AT變速箱領域也是乏善可陳，因為在長安有自主研發AT變速箱的前提下，陸風X7裝備的反而是山東盛瑞8AT，當然這臺機器的表現也是很不理想。

綜上所述，陸風汽車的技術背書企業沒有先進的技術，結果必然造成產品競爭力不夠高。那麼在品質無法體現競爭力的前提下，設計配置以及品控水平則必然成文賣點；關於品控水平應該無需贅述（差），陸風量產車的配置也沒有比同期上市的競品更豐富；逆向的外觀設計在網路資訊不發達的階段尚可被小範圍接受，但隨著圖文資訊的光速傳播，這些定位尷尬的模仿者自然不會再被接受了。

陸風汽車的未來是可以預測的，或者是諸如陸風眾泰力帆華泰等沒有技術儲備，且在車輛設計方面存在一定問題的品牌都會消失，至於誰先誰後無非是時間問題而已。目前陸風已經被造車新勢力企業愛馳收購了50%的股權，綜合陸風2019年年度12555臺的總銷量而言，該品牌成為歷史的節點應該不遠了。

陸風汽車其實是一家老牌的汽車生產商。

目前有江鈴、長安和愛馳三個股東方，愛馳是大股東。

陸風旗下的車型確實滯銷。雖然在去年推出了陸風榮耀這款全新SUV，但仍然沒有走量。

今年過完年的一段時間，陸風的工廠也都停工了。而作為大股東的愛馳汽車，據說自身也遇到了一些經營困難。

所以，陸風目前的處境確實非常不好。