就比如直升機吧，他在空中靜止飛行時，會隨著周邊空氣一起旋轉的。當然，地球周邊的空氣也是隨著地球一起旋轉的。因此，相對地球而言，飛機的位置沒有變化。但是，對外空間而言，飛機在隨著地球一起旋轉。

首先，靜止飛行是個什麼概念？飛機為了保持在空中飛行，必須保證一定的速度，來保證流過機翼的氣流提供足夠的升力。

其次，即使飛機能夠保持在空中靜止不動，也必須克服地球自轉帶來的氣體從它身邊高速流過。因為大氣層是隨著地球轉動的，

這個速度遠大於飛機的飛行速度，民航客機只能在亞音速飛行，也就是小於1224千米每小時。基本保持在800-1000千米每小時左右（根據航程航班不同，進入不同的高度，所以速度不同。）

飛行器在作亞音速飛行時無激波產生，這時影響其空氣動力特性的主要因素是粘性和氣流分離。當馬赫數大於 0.3時，必須考慮空氣壓縮性的影響，在M=0.3～0.8的飛行區內，雷諾數和馬赫數都影響飛機的空氣動力特性，因此需要作壓縮性修正。飛機作小迎角飛行時，表面摩擦阻力是飛機阻力的主要部分，為了減小阻力，希望翼面上的氣流保持層流流動。作大迎角飛行時，則要求延遲氣流的分離和防止失速。亞音速飛機的最大飛行速度一般以臨界馬赫數（飛機表面最大流速達到當地音速的來流M數）為限。對飛機效能的主要要求是升阻比大，最大升力係數高。在高亞音速(M=0.8～0.9)飛行時，降低最小阻力系數的要求就更加突出。超音速飛機進行亞音速飛行時，除某些動作受到效能限制外，主要是為了省油，並可用於起飛、爬升、巡航、待機、下滑返航、著陸、編隊和某些特技飛行等。

再其次，如果上述條件都滿足了，你也得保證周圍的氣體沒有帶著你一起隨地球自轉。所以關鍵在於你是否能取消氣體對你的影響。假設飛機起飛後懸停於空中，氣體不對它產生力。那麼當地球自轉時，飛機下方的地理位置在變化。