任何一個新事物出現的時候，都會有很多追逐者，這叫群雄逐鹿，當初期的高潮退去時，便進入了行業的調整期，共享單車作為共享經濟的代名詞，本身不會消失，反而會越來越成熟，只是當前多了一些冷靜

摩拜創始人宣佈辭任CEO，ofo押金退款遭擠兌，滴滴順風車宣佈無限期停運，共享充電寶公司倒閉潮，一度被資本市場十分看好的共享經濟如今已經一地雞毛。根據交通部2018年2月9日釋出的訊息，77家共享單車企業中有20餘家已經倒閉或者停止運營。電光火石之間，曾經這個在風口之上豬也能起飛的新興經濟形態，正跌下其不可一世的神壇，重回人間。

當一切止於平靜，理智再度歸位，我們進行反思，這個曾幾何時讓資本如痴如醉，讓流量趨之若鶩的共享經濟，是如何破敗到今天這步田地。或許在釐清所有頭緒之前，我們應該先弄清楚什麼是共享經濟。辭海對它最新的定義：“指以獲得一定報酬為主要目的，基於陌生人且存在物品使用權暫時轉移的一種新的經濟模式。其本質是整合線下的閒散物品、勞動力、教育醫療資源 ”。於此，我們得以窺探它的本質，即：網際網路+租賃。把傳統的線下租賃業務轉移到網際網路平臺上，使租賃的買方和賣方市場資訊得到更大規模的融通，再透過信用把關同時最佳化租賃程式，提高了租賃的效率，降低了租賃的成本，最終將最佳化投射到服務價格與質量上。

如果您覺得以上解釋仍略顯晦澀，我們完全可以用更加生活化的語言來描述它：在路邊揮手打車的時代，乘客需要消耗大把的時間揮手，而計程車司機難覓乘客而又漫無目的空車運營，不僅浪費時間，而且增加了油耗成本，效率的低下加上成本的高昂，使消費者直接感覺到“貴”。但是在擁有滴滴出行的時代，乘客與計程車依靠網際網路得以互聯互通，由平臺對接出租車服務供給與乘客出行需求，乘客節省了揮手時間，計程車減少了空車運營，再加上評價打分體系的完善，最終從源頭上降低了服務價格，同時提高了服務質量。

正是基於共享經濟這種“網際網路+租賃”模式對成本和路徑的最佳化，使其往往同時兼具便利，便宜又高服務質量的特性，這在網際網路時代意味著，透過它匯入的流量將以幾何倍數成長，這也是它註定成為資本市場瘋狂追逐的根本原因。然而當大家拋開共享經濟邏輯上的優勢，縱觀近幾年它的實際發展，我們也很容易得出另一個完全相反的結論，這種所謂的經濟新模式容易催生惡果：對自然資源的浪費，對社會資本的濫用，甚至對人居環境的破壞。在現實的時空裡，共享經濟還沒來得及將我們帶入更美好的生活，自己卻先轉身吹起了泡沫。

從2009年Uber的成功建立，到2010年中國滴滴與快滴的補貼大戰，再到摩拜單車，ofo和後來雨後春筍般出現的共享汽車、共享充電寶、共享雨傘、共享籃球，資本的瘋狂湧入，猛烈的將共享經濟公司吹成一個又一個巨大的資本氣球。以十億，百億計估值的“獨角獸”崛起後轉瞬又隕落，在那樣一個貨幣氾濫而投資機會稀缺的時代，泡沫的形成有它自身的動因，在那樣一個鼓勵創新而又放寬監管的時代，泡沫的膨脹更有它自己的邏輯。但泡沫畢竟不會一直膨脹，它終歸有破滅的時候。當美聯儲開始進行流動性回收，當中國政府著力於去槓桿，資本的盛宴自然也進入了尾聲。

當然，共享經濟泡沫的破滅並不能僅僅歸因於資本的退潮，也歸根於其自身架構的基因缺陷，它太爛漫天真，以至於不切實際的期待了人性的善，而選擇性的忽視了人性與身俱來的惡，當一輛輛嶄新的單車被砸壞摔爛，當順風車裡的美麗女孩被殘忍的侵犯，社會必須要深刻反思，當然，反思並不意味著因噎廢食，而是在已有的基礎之上，上下求索，更好的保護每一個消費者的根本權益。

共享經濟的泡沫已經開始破滅，此情此景和2000年納斯達克網際網路泡沫異曲同工，依舊只是歷史的輪迴。認為共享經濟為“傻瓜經濟”的觀點也慢慢變成社會共識。面對著大量共享經濟公司的倒閉，作為普羅大眾，輕蔑的嘲笑沒有太多意義，而對其落井下石更萬萬不可取。我相信，無論如何，很多人無法否認，共享經濟的出現，曾經使我們享受到了便利，給我們帶來了對美好生活的憧憬。我更加願意相信，隨著資本的理性迴歸和國家相關法制法規的逐步完善，此時行將就木的共享經濟同時也將迎來它新的黎明，也許經歷涅槃以後不會再見到摩拜，ofo，可能不會再有共享充電寶。但是類似這樣的需求，會以更加理性，更加最佳化的形式被得到滿足。很多時候泡沫並不可怕，因為泡沫將淘出金子，很多時候毀滅也不可怕，正如毀滅蘊涵著創造。