購置稅和車船稅功能不同·車船稅每年都要繳納

購買和使用汽車的過程中要承擔兩個稅費成本，分別為購置稅和車船稅。

車輛購置稅是一個獨立的稅種，有些觀點認為購置稅是消費稅，嚴格來說其實不一樣；以為你購置稅的計稅標準為“（全部價款＋價外費用）×10%”，價款中已經包含的消費稅，這是兩個獨立存在的稅種。不過海外的一些國家將購置稅劃歸到消費稅裡，但並不是減免而是提高比例，並且會像車船稅一樣按照排量定出不同的標準；成本可以說是相當高的，比如歐盟國家流行的車型主要以小微型車為主，原因正是中大排量的消費稅很高，而且還要加上碳排放稅，最終只能遷就一下去選小車了。

繳納了購置稅為何還要每年繳納“車船稅”？

不少車主都有這個疑惑，其實這是兩個稅種功能的差異決定的結果；購置稅的作用主要是交通基礎設施的建設，說穿了就是國家公路建設（非高速公路）；可以免費通行的國道、省道、縣鄉公路的建設和管養資金大都來自車輛購置稅，包括客貨運樞紐的建設和河道航運的建設專案，資金也是來自車輛或船舶購置稅。

公路的建設成本是很高的，修路的費用哪來呢？當然要從稅收中來。這是模式在任何國家都是一樣的。稅收是國家財政收入的主體，沒有稅收將不存在國家的概念。

車船稅的功能類似卻也有些不同，主要功能如下。

第一項應當無需解釋，地方政府的運營也是需要資金的，各種民生專案的建設都需要錢；第二個功能需要簡單瞭解一下，其實車船稅和國外的碳排放稅類似，它是按照車輛的排量標準分級的，簡而言之就是排量越大車船稅越高；而排量越大排放量就會越多，所以車船稅等於控制碳排放稅。不過費用標準要低很多，參考下圖，可以說國內中大排量汽車的車船稅，只是相當於歐洲的普通代步小車的碳排放稅。

（不用省市或地區標準略有差異）

車船稅的核心功能包括調節財富差異，這個稅種嚴格來說屬於“不動產稅”；在海外會對房產或車輛徵收不動產稅，主要用於控制貧富差異，排量越大價值越高的車的使用者往往掌握了更多財富，所以就要徵稅多一系，反之則會一定程度的少一些，非機動車則沒有車船稅和購置稅的概念。這是一個很合理的調整方式，只是“船稅”又是什麼意思呢？

車船稅自然是包括車輛和船舶的，臨水或臨海地區的司機對於船舶也不會陌生，購置和使用傳播也是要承擔相同稅費的；所以車徵收的車“車稅”、船徵收的是“船稅”，簡稱為車船稅，有些網友所謂的“拿車單船開才要收車船稅”是赤裸裸的扯淡。

合理嗎？

新能源汽車的免稅讓很多燃油車司機感覺不忿，憑什麼！似乎電動汽車和插電混動汽車也是要“壓路”的，那麼就應該承擔道路建設管養的代價。可是新能源汽車的潛在價值很大，首先這種車型沒有排放，處理燃油車的尾氣排放每年的投入都是十幾位數的投入；那麼這些車就從排放控制方面大幅縮減了財政開支，類似於碳排放稅的車船稅就沒有理由去徵收了，購置稅的減免推動人們去選擇清潔汽車，尾氣治理的投入會加速縮減，所以新能源汽車有免稅的資格。

綜上所述，汽車購置稅和車船稅的功能就是這樣，現階段的新能源汽車使用者作為節能減碳的先驅者，獲得一定程度的費用減免也是合理的；購置稅的按照車價10%的比例計算即可，消費者不需要低開發票想著逃稅，因為稅務系統中有最低價，開票價低於系統最低價則按照系統標準計算。

車船稅不用自行繳納，在購買車險的時候會一併扣除，不繳納車船稅就不能投保車險。