這一切都是滴滴平臺殺雞取卵，過河拆橋的惡果。作為滴滴司機，大多數人別說月入過萬不可能，基本上的生活狀態就是為溫飽而掙扎，甚至很多人月收入不到3000元。另外從事這個職業，非常沒有人身尊嚴，司乘一旦發生任何矛盾，甚至是乘客對司機進行惡意投訴，滴滴平臺都會判定司機有責，滴滴平臺要求滴滴司機必須做出跪舔乘客的姿態，否則都會懲罰司機。這一切都源於平臺所制定所有不合理規則。所以說，為了自己的生命安全，身體健康，滴滴司機脫離這一苦逼行業也就不足為怪了

目前有很多師傅都是租車跑的，不過租車成本也很高，扣掉各種支出剩下的錢也沒多少了。

暫時沒車或者不想用自己車跑。可以先去做UU跑腿，電動車或者公共交通都可以配送，跟出租車的價格是差不多的，總體來說比網約車賺多，成本小，門檻低。下載UU跑腿跑男端的軟體就可以接單

最早一批跑滴滴的人確實賺到錢了，平臺推廣，補貼，資本投入，確實是讓最早一批吃螃蟹的人吃到了，賺了不少錢，但是現在跑滴滴就沒有當初平臺大力推廣的時候賺的多，現在跑滴滴的人也多，要想拿到獎金，你得跑多少單才能拿到，確實也不容易，很多人跑滴滴都是利用空閒時間去跑，也沒有全部人都專職跑滴滴。

再者就是現在很多出租車也加入平臺跑滴滴了，車多了，訂單就分散了，沒有像開始那時候，跑滴滴的人少了，你賺得很多，突然你賺的少的時候，你就心理不平衡了，覺得不賺錢了，有時候派單又遠，空車跑幾公里去接單，有時還會被取消訂單，還是沒賺到錢，或者說賺的錢少了。

任何平臺都是需要前期投入運營，拉新使用者，當大家都養成習慣的時候，就開始“收割韭菜”了，自然你跑滴滴沒有剛開始平臺補貼那麼多的時候，隨著越來越多的私家車跑滴滴，可能大家分到的“蛋糕”就越少了，不賺錢了，跑滴滴的人也就是少了，其實更慘的是計程車，自從有了滴滴這些打車平臺後，計程車的日子就沒以前那麼好過了。但是仍然有人繼續開出租車，同樣的就算賺得少，也一樣有人繼續跑滴滴。

賺的多和賺的少，完全是看個人的努力，大家都說跑滴滴不賺錢的時候，還是有人天天專職跑，收入也很可觀，不管怎麼說，每個行業發展到一定階段，總會出現好的聲音和不好的聲音，這都是正常的。

滴滴之所以有今天，都是它自己作死作出來的，作為一個平臺你得一手拖倆家，做到最基本的公平，公正。這樣判責才讓人信服。司機和乘客的矛盾滴滴不是在調節而是在加深。

不掙錢了唄，除了一線城市好點的跑個六七百，七八百。其他小地方一天就只能跑三四百。減去油錢，車損。還沒送外賣掙得多呢。

跑滴滴的少了，專業跑車的司機不會減少，只是部分地區，因為從今年七月份國家七部門嚴格管控下架了滴滴司機端，導致新司機不能註冊，老司機一旦手機壞了或者無意中解除安裝了滴滴司機端就無法下載，司機流失，再者是滴滴平臺已經完成圈地運動，對司機沒有獎勵政策，司機越來越明白跑滴滴是為平臺創收的，除了平臺扣除，自己所剩的米和投入嚴重脫鉤，反感升級到深惡痛絕，對滴滴這個雞肋可有可無，跑與不跑看自己心情，所以表面現象跑滴滴的越來越少。

話外音，資本玩家永遠是資本玩家，跑滴滴少了，花小豬又在緊鑼密鼓的進行著（花小豬是滴滴平臺旗下品牌）。

不確定你這個「越來越少」的結論是來自調查報告還是個人直覺 。但，抽成高、補貼少，越來越不賺錢了，無利可取，司機就少了，也是合理 。

隨著網路的發展，滴滴打車已經成為人們出行時的一個選擇。人們對於網約車的需求也越來越大。計程車花了20年時間才把坐車的收拾得沒脾氣，滴滴車只花了半年時間把坐車的人哄成了爺，滴滴確實改變了市場。

平臺抽成太高了，高達百分之二十，這麼算下來，賺的並不多。計程車司機起碼有社保有保障，但是全職跑滴滴的司機卻什麼都沒有，成本、費用、罰款都得自己承擔，特別是風險問題，一旦被查到，罰款可不少，而平臺只負責抽成，其他一概不管。

有時候平臺派單，有的得跑五、六公里去接人，送客人到目的地還不到3公里，也不可以取消訂單，不然就要扣司機的成交率了，太多的不合理規定了。

算算費用，每天的油費、保險、車損(換機油、剎車片、輪胎、冷卻液等易損件和工時費)，此外還有汽車的每天自身的貶值，在不出錯的情況下，一個小時的工時費勉強能達到10塊錢！一天干12個小時，能有多少錢？一個月能有多少錢？

11月11日，是二愣子人生中的第28個光棍節。

他早上到公司的時候，就看到自己的辦公桌上放著一張A4白紙，上面用黑色寫了大大的四個數字，“1111”

單身的他自嘲的笑笑，大聲說，“我知道今天是我的節日！大家祝我節日快樂吧！”

辦公室裡響起了善意的鬨笑，大家都喜歡他開的玩笑，他順手把這張紙塞進了紙簍。

中午吃飯回來，又是一張白紙放在了他的辦公桌上。

“1111”

四個黑色的大“1”字有如四把利劍，深深地刺著他的心，他把紙撕了個粉碎。

下午，只不過出去一會的功夫，辦公桌上多了三張白紙，每張白紙上都是相同的符號，“1111”

每個“1”都寫得很急很用力，每個“1”都像是大聲嘲笑他的驚歎號。

他把這些紙全部掃到了桌子下面，隨後卻愣住了，他的電腦屏保，不知何時也變成了黑色的，“1111”

“難道這就是某種預兆？證明我將會永遠單身下去？”

走出公司門口的時候，他還在鬱悶地想著。

忽然，他被突然衝上了的幾個傢伙猛打了幾下，“混蛋！打死這個不給工錢的混蛋！”

“等一下！等一下！不是他，哎呀，打錯人了！”

那幾個傢伙一鬨而散，他捂著頭坐在了地上。

“原來四個1，代表的是你今天將會挨四下悶棍啊！”

有人用紙巾替他擦著頭上的血跡，他抬起頭，是隔壁辦公室的那個女孩，她衝他神秘地一笑，“我用數字占卜算了下你今天的命運，結果總是四個1，嗯，看來我算的不錯呢！可惜你沒有重視我給你的警告哦！”

“那麼那些白紙，我的屏保，都是你乾的了？”

他有點生氣，卻沒法對這個女孩真的發火。

“哎呀，不要生氣嘛！這樣好了，為了彌補我給你造成的困擾，不如你請我吃飯吧？剛好我是今天的生日，還沒有人給我慶祝呢！”

她笑眯眯地看著他，得意地說著。

他直愣愣地看著她，忽然覺得她笑得很美，“好吧！”他爽快地點點頭：“順便也慶祝我最後一個光棍節快樂！”

她的臉紅了下，然而卻沒有生氣。

路燈下，他們的影子越來越近，越來越近，直到兩個“1”，終於變成了一個“1”……

我曾經跑過幾年滴滴，但是現在已經不跑了。這一兩年跑滴滴的是相對應該是少了點，因為幾年前同時期和我一起做的同行現在好多都不做了，而新入坑的是越來越少聽說。我記得4.5年前是很瘋狂的，每年身邊都有10幾個親戚朋友興致勃勃地買車進來跑。

跑滴滴的人為什麼少了？我覺得有兩個大原因，有司機身上的原因，也有滴滴公司有意為之的原因。

司機的原因很簡單，1錢掙得少了

沒有任何獎勵

以前跑滴滴，單子多，司機少。但是隨著入坑的司機越來越大，大家能分到的訂單越來越少。幾年前每天都有許多補貼，幹一天獎勵最少都有3,40塊錢。要是節假日，跑一天光是獎勵就能將近200.

現在平常的獎勵是一分錢沒有，節假日有時候有4.50塊，有時候甚至也是1分錢沒有。而且還推出了拼車單，特惠快車單（一口價），反正說得是五花八門，天花亂墜，但是實際就是每天跑的里程數更多了，但收入卻更少了。

前幾年我乾的時候，不算獎勵平均一個小時有30塊錢流水，現在只有20，有時甚至是10幾。出去油錢一天干十幾個小時，只有100塊錢左右。你說這麼辛苦我是圖啥？一天干10幾個小時，一個月休息不了一兩天，一個月只有3.4000塊錢，還沒算保養維修保險車輛折舊，我還不如隨便找份工作打工呢。

車輛到期後大部分老司機都不願意再掏錢買新車。

車輛折舊也是個大問題，從前很多人就這麼跑，也沒算這玩意，只是感到每天都有錢進口袋，雖然少點，也挺樂意的。但車子到了8年後，才發現想要繼續跑，只能把車子賣了重新加錢買新車，或者租公司的車。重新加錢買新車，少的要加5.6萬，多的要加上10萬。但是跑了這幾年，除了吃喝，維持生活，我們也沒哪個人能存十幾二十萬的呀。這又投進去，不等於白存了，幾年白乾了，就為開上新車嗎？這也是和我同時期跑滴滴的朋友現在都不跑了的原因，因為不想再這樣投入錢進去，感覺就像是個無限迴圈。還不如拿這10萬8萬揣兜裡，安安心心打工去。

2跑出渾身職業病

跑滴滴精神和身體上都不太好受。身體上主要是經常憋尿，不按時吃飯，吃完沒歇兩分鐘，沒等消化又繼續跑。長期久坐，腰骨，頸椎受損，大小腿肌肉緊繃。再加上長期睡眠不足，長期沒得休息，如果是中年人，跑了4,5年就感覺很難再撐下去，因為身體狀況真的越來越差。我剛開始跑的時候，30出頭，那時候一天跑14,5個小時我都撐得住。現在跑10個小時已經感覺受不了了，問題是跑滴滴，一天不跑超過12個小時，收入真的還不如打工。

3沒保障

主要是體現在沒五險一金，車輛非運營，出了事故保險可能會拒賠，受傷了也不存在什麼工傷，因為你也不是滴滴公司的員工，滴滴也沒和你簽訂勞動合同。但是滴滴捆住司機卻很有一套。弄了個口碑值，每個月沒有完成足夠的高峰期訂單，就扣你的分，讓你下個月開始收入銳減。

每天還要求你出車8小時以上，而且還要固定時間但，不然分高也不給你派單。這些招數狠呀，全部和收入有關，即便你不是它的員工，照樣可以把你當員工使用。

至於發生的司乘糾紛，平臺更是毫無原則地站在乘客那邊。很多時候它的回答是，即便乘客是錯的，你也不能那樣做，所以你要被處罰。

主要是這幾年入駐的司機多了，所以它就更硬氣了，總覺得你不做，還有大把人搶著做。就比如說日常的出車獎勵，為什麼從前有現在沒有？因為從前司機少，平臺為了誘惑司機出車滿足運力需求，所以會不斷地推出獎勵來誘惑司機。現在嘛，反正給不給你們獎勵，你們都搶著出車，又何必還要給呢？

再加上滴滴平臺雖然司機群體很龐大，但是卻面臨一個問題，就是雙證司機嚴重不足。這導致平臺面臨許多問題，畢竟平臺現在無論是乘客還是司機數量都很龐大，已經過了需要野蠻增長的那個階段，它現在更加希望的是司機能更多的完全合規化，就是雙證齊全。

所以它才會想出口碑自，固定時間出車，雙證加分，等許多辦法。就是想逼迫司機去辦車證或者租車。當然，數量龐大的單證司機它也是不想放棄的，畢竟司機和乘客都是平臺運營的資本，所以平臺的想法是，把那些單證司機儘可能地擠到花小豬這個新平臺去。這也是為什麼花小豬對司機的限制很少，即便被扣分，對司機的影響也不大。

這樣它既可以儘可能地完成滴滴平臺的合規化，也能保住龐大的司機群體，兩頭並進。

由於司機自身原因（你也可以認為是覺悟），加上平臺的有意為之，所以現在跑滴滴的人的確比起前幾年是越來越少了。當然，這也有外部競爭蠶食了滴滴市場份額的原因。畢竟很多老司機對滴滴平臺的確是很失望，現在新的網約車平臺也在一點點崛起，所以很多司機轉到其他平臺了。只是目前來說，其他平臺的資金，開發力度，還沒有滴滴那麼強大，如果真的有一個不差錢的新平臺大力推廣，我覺得會有更多的滴滴司機離開滴滴這個平臺的。只要錢掙得差不多，甚至只是少一點點，很多司機都願意離開。