計程車行業能不能走向無人駕駛主要取決於無人駕駛技術的成熟度，從安全形度看，目前暫時不存在這個可能，但是相信隨著物聯網技術，導航和地圖，大資料與人工智慧的飛速發展，無人駕駛將日趨成熟，屆時刷卡消費，自主導航，自動駕駛應該比現在的計程車更加方便，而且，機器更加理性，循規蹈矩，便於管理，有助於智慧城市的發展，總之，看好未來自動駕駛汽車在出租業的應用。

個人認為，計程車行業有沒有可能走向無人駕駛，不但要取決於科技的發展，還要取決於實時的環境！如果滿大街都是闖紅燈的，無人駕駛技術在成熟，也不會推廣。但是我相信總會有一天，所有成熟的科技智慧機器會代替一些人力工作！

無人駕駛必將取代有人駕駛，使包括計程車在內的所有汽車行業發生根本的顛覆性的革命。道路上根本不需要這麼多車輛，全變成公共交通性質的計程車業務，人們不再需要私家車，便捷的無人駕駛的公共交通全面取代現有的各種交通方式。

從技術,安全,經濟,普及等問題50年內不可能,前幾年長沙實驗百萬級車輛無人駕駛的汽車聽說出安全問題至今無法解決..

　打車應用Uber於昨日宣佈，將與卡內基梅隆大學合作在匹茲堡建立Uber高階技術中心，該中心的專案中包含了無人駕駛汽車的研發與設計，以及各種汽車安全技術。

而與此同時，有訊息稱，谷歌也正在試驗自家的打車應用。兩家公司的決定讓不少業內人士大跌眼鏡，因為谷歌曾經透過自家旗下風投公司Google Ventures向Uber投資2.58億美元，並且谷歌首席法務官、企業發展高階副QuattroporteDavid Drummond已經於2013年加入了Uber董事會。據悉，德盧蒙德已經向Uber董事會通報了谷歌推出自家打車服務的可能性，Uber高管也已經看過了谷歌打車應用的使用者介面截圖。

　　我們曾經不止一次地在科幻電影、或者動漫中看到關於無人駕駛汽車的描述，在這其中，我認為《機動戰士高達SEED》中描繪的場景是最為接近現實的。在這個架空的世界裡，居民的出行全部依賴於自動駕駛的汽車，使用者只要透過行動式的終端呼叫汽車服務，就會有空駛的無人駕駛汽車在他們的面前停下。這是一種技術上可能的設定，透過電腦統一調配的無人駕駛汽車，完全取代了人工駕駛，使得無人駕駛汽車可以以一種近乎軌道交通的方式在城市的道路上穿行。

　　儘管有不少人是因為谷歌近年來對無人駕駛汽車的研究才瞭解到無人駕駛技術的，但實際上，無人駕駛汽車並非是最近才興起的概念。早在20世紀70年代，美國和德國的汽車廠商就已經在進行無人駕駛汽車的研究了，但受限於當時的技術水平，這類無人駕駛汽車往往只能在實驗的環境中進行模擬行駛，很多時候還離不開駕駛員的手動輔助。汽車廠商們對於無人駕駛技術的研究其實是基於一個十分明確的目的——減少因人為失誤而導致的車禍事故。現代汽車上必備的ABS(Anti-lock Braking System)防抱死制動系統就是相關研究下的產物，用自動化的手段代替駕駛員執行反覆踩踏制動踏板的操作以防止輪胎被鎖死，從而有效地阻止汽車失控側滑。

　　但有趣的是，汽車廠商原本出於安全考慮而開發的無人駕駛技術，卻在美國國內引發了關於其安全性的討論。儘管相關公司都表示在技術成熟前不會貿然推出無人駕駛汽車，但有民眾表示，即便無人駕駛技術成熟了，自己也不願意將生命託付給冷冰冰的機器。我們很難說這樣的想法是錯誤的，畢竟沒有人情味的機器可不能像北京的哥那樣和乘客聊天打屁，我們的確很難信任一個沒有同情心的機器。例如，在民航領域，無人駕駛技術十分普及，除了起飛、降落以外，無人駕駛系統幾乎可以代替飛行員完成整段航程，但是在緊急情況下，人們往往更情願信任由經驗豐富的機長做出的判斷。

　　從ABS以及民航對無人駕駛技術的應用的情況來看，無人駕駛技術也許將作為輔助安全系統首先搭載在有人駕駛平臺之上。當汽車的駕駛員出現狀況(例如酒駕、藥駕乃至猝死)的情況下，代替駕駛員接管車輛的行駛。又或者在駕駛員的監管下，在特定區域進行自動駕駛的嘗試。但當緊急情況發生時，我認為仍應由駕駛員接管控制權，無人駕駛系統予以輔助，畢竟人類的判斷能力在很多時候還是超過機器的。

　　相比於谷歌這樣奉行技術至上的公司，我認為，Uber更可能在無人駕駛領域做出一番成就。就目前的情況來看，現有的無人駕駛技術除了“醜”以外，已經達到了足以實用的地步。這也是谷歌認為自家的無人駕駛技術將在兩到五年之後得到應用的底氣所在。但相比技術領域的突破，我認為更大的難題是來自於監管層面的，這一點和無人機快遞的窘境十分接近。Uber的優勢在於其善於將技術的進步與制度創新相結合，並且能夠在與政府部門的博弈中佔據上風；而谷歌很多時候則顯得過分“循規蹈矩”，以至於其不能把握機會做出突破。Uber比谷歌更加能夠推動監管制度的創新。這樣看來，作為計程車行業終結者的Uber，還可能終結掉人類駕駛員呢！

　　不管從哪個層面來說，無人駕駛汽車都將是一次巨大的革命。出行方式的變革將深入地影響我們的生活。但革命不會一蹴而就，中間的過渡時期將是最難熬的一段時間。社會與技術革命的磨合期，可比司機與新車磨合時間要長得多。

　　好好珍惜你的駕照吧，別再動不動就違反交規了。畢竟，也許我們將是掌握機動車駕駛技術的最後一代人呢。

一定是趨勢。無人駕駛事故率比目前人工開車小很多。只是目前侷限於技術瓶頸，包括地圖還沒到釐米級，測試資料不夠等等。百度之所以開放源，基於第二個原因。不過無人駕駛很快就會到來，會比大家想象的早得多的多。除了事故率小，無人駕駛也是今後解決交通擁堵的最有利手段之一。普及以後，不只出租，私家車，甚至有可能在十到二十年間廢除駕照，而且並非小機率事件。

是的，而且不是有可能，而是一定會。

從成本角度分析：簡化一下，在這裡我們不討論公共交通的社會意義和就業問題，那麼計程車公司的目的是為了盈利。人工成本是計程車公司的重要成本，無人駕駛出租車將會減少這一部分成本，計程車公司將會獲得更多收益，而使用者也能減少支出。這是雙贏的局面。

從技術發展角度分析：無人駕駛出租車的技術難點在於確保安全。這也是為什麼谷歌開發無人駕駛汽車已經有十年曆史，但直到現在還沒有正式商用化的原因。但是，無人駕駛技術在最近幾年已經有了充分的發展，幾乎每個汽車公司和為數不少的網際網路巨頭都加入了這個戰場，並且看來會在幾年內正式商用。無人駕駛汽車上路已經是個可以預料到的趨勢；那麼，無人駕駛汽車的市場在哪裡？沒有理由認為無人駕駛汽車只能家用而不能進入計程車行業。

從使用者角度分析：消費者使用出租車只是為了從一個地理位置前往另一個地理位置，車和司機的意義在於安全快捷地完成這個運輸過程。當車可以自動駕駛時，司機自然不是必要的。使用者並不會在乎計程車是否無人駕駛——事實上，無人駕駛汽車的安全性甚至會高於由司機駕駛的汽車。

暢想一下：以後也許我們可以不必自己買車，自動駕駛汽車也變成公共資源，就像現在的共享單車一樣。畢竟汽車的使用率太低，每天一兩個小時的使用率，卻要佔據大量的資源，無論如何也不算合算。在未來有了更好的行程規劃、更瞭解使用者生活習慣的前提下，也許共享無人駕駛汽車會成為現實吧。

很難，其他國家不知道，但中國路況複雜，是不是完全取代人工操作不好說。如果科技發展了，大部分人下崗了，誰去消費呢？少數精英壟斷了資金和技術，大部分民眾連基本生活都保證不了，社會就該崩潰了。新技術應用不一定都是好事，對掌握這種技術的人是好事，但對其他人未必。中國進入無現金社會，好多中老年人不會用智慧手機怎麼辦？網際網路又拆散了多少家庭，又撮合了多少婚外戀？

從技術的角度來說，是完全可以達到的，但應該不那麼簡單。

這些年無人駕駛汽車的發展，無論是國外還是國內都有著許多突破性的發展。而谷歌、百度、特斯拉等無人汽車早就已經開始在馬路上試行，在美國，無人駕駛車已經獲得了加利福尼亞州立法獲批，谷歌可能會在該州部署數百輛無人駕駛車，用來接送公司員工上下班。

在中國，無人駕駛車也屬於中國政府重點支援7大行業之一，中國研究人員已經在該領域取得了長足的進步。百度傾力打造屬於自己的無人汽車， 透過阿波羅(Apollo)開源自動駕駛平臺押注無人駕駛汽車行業。2003年，清華大學研製成功THMR-V（Tsinghua Mobile Robot-V）型無人駕駛車輛，能在清晰車道線的結構化道路上完成巡線行駛，最高車速超過100km/h。

除開這些已有的成就，全世界各大科技公司都在為無人汽車做研發，甚至最近英特爾和英偉達都專門為無人汽車做了專屬CPU和GPU來提高無人汽車的發展。

著名顯示卡製造商這次沒有在計算機的graphics cards上下功夫，而是在前不久聲稱開發了一套新的計算機平臺（系統），是一款專用在無人駕駛汽車上的系統，代號Pegasus。並宣稱，這款活力滿滿地系統可以幫助無人駕駛直接達到5級別。

2015年1月，英國將於開始允許無人駕駛汽車在公路上行駛。英國也將修訂道路交通規則，為無人駕駛汽車的出現提供適當的規則指引。英國商務部長凱布林日前宣佈，英國將於2015年1月開始在至多三個試點城市測試無人駕駛汽車，並將考慮重新調整交通規則，為這種新型汽車“鋪路”。

無人駕駛汽車已經在許多國家投入使用，包括日本、瑞典以及美國。美國有四個州甚至已經通過了有關允許無人駕駛汽車上路的法律。

已有多個國家研發並測試了無人駕駛汽車。美國搜尋巨頭谷歌研發的無人駕駛汽車已經行駛超過30萬公里，中國的無人駕駛智慧汽車於2012年完成了在京津高速公路上的測試，日本、德國、新加坡、瑞典等國也都對無人駕駛汽車進行了測試。

所以，目前來看，從技術的角度出發，計程車行業在未來完全可能走向無人汽車時代。但是，很多事情不能僅僅從技術的角度去考量，所以，我還是認為計程車行業不可能走向無人駕駛。

計程車作為一個城市不可缺少的交通工具，和公交車一樣都是一個城市的風景線，是一個城市的名片和視窗。每一輛計程車都是一輛流動的文明宣傳車，對於新到這個城市的人來說，計程車就是這個城市給我們的第一印象，計程車司機和車本身的表著一個城市的溫度與文化。

對於城市來說，計程車了除了作為一種商業活動存在，也承載做這個城市對外展示自己的功能。很多城市都把計程車稱為城市的流動名片，對計程車的顏色和款式設計都有著自己的特色，而且對計程車司機的各種禮儀培訓每個城市都有。

計程車與城市文化的體現最顯著的莫過於倫敦，倫敦計程車就有著豐富的歷史文化，與倫敦的城市發展密切相關。要是說到倫敦的標誌，大家首先映入腦海的必然是大本鐘、倫敦塔、上議院等地標，然後想到的一般就是各種紅色了吧？紅色的公交車、紅色的電話亭、紅色的郵筒，甚至連路上的消防栓都是紅色的。

其實，還有一樣是極其富有英倫風的事物，它就是除了英國你幾乎哪裡都看不到的黑色計程車——Black Cab。倫敦計程車的歷史悠久，據說1625年前後，倫敦的酒吧提供一種非常貼心的服務：用馬車送喝醉的顧客回家，這就是倫敦計程車的雛型。

此後的倫敦計程車和倫敦的發展一樣，經歷過無數次的換代和設計，但即便到了現在，對很多去到倫敦的人來說，坐一次極具特色的計程車也是活動之一。

而這後面可不僅僅是計程車顏色的特別，不是把無人汽車設計成這樣就能代表倫敦，代表某個城市的文化，這背後還有計程車司機的參與，他們對這座城市的大事小情，大到上級的規劃政策，小到老街道的風味小吃都非常清楚，他們在傳遞著這個城市的溫度。

相比於坐上一輛冰冷的無人駕駛出租車，和一個瞭解這個城市的人聊聊這個新城市，是不是更是旅途中的一筆色彩，歸途中的第一份溫暖？

而這些都是無人駕駛汽車的智慧無法替代。

科技發展的進步非常快，轉眼之間各種無人的裝置和商業活動開始出現。這些智慧裝置無疑會取代很多人，但我相信在服務行業裡“無人”的理念不會得到深入發展。

試想一下，如果未來我們走在街上，因為網購的發展本來也就沒多少人逛街，好不容易出去走兩步，街邊沒有賣東西的小販（不準影響市容），送快遞的是機器，開出租車的是機器。進店鋪去吃點東西吧，沒有人服務員，自己在平板上點菜，然後做菜的還是機器，送菜上桌來的還是機器。去超市購物，沒有導購服務員，自己掃二維碼完事…說不定前面那個男孩牽的女朋友都是機器。

無人的理念和技術應該得到發展，但不會無休止的見到一個行業就去取代。如果是這樣的話，那血肉之軀的人是這個城市的主人還是過客呢？大肆的在我們的日常生活中宣傳“無人”的理念，不過是資本和新鮮感的推動，說到底社會的運轉與生活，人與人的接觸和連線才是根本！

所以，從技術的角度來說，無人計程車是完全可以達到的。不過，放在真正的社會商業活動中，無人計程車也許並不會得到成功。當然，這也有一個很重要的前提，就是計程車行業本身有健康的發展機制。

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要趕火車飛機你能不能像計程車司機那樣給我趕時間、你能不能看見前面堵車幫我變道超車、你能不能見縫插針、你如果需要掉頭能不能和對面的車輛打個招呼掉頭，還是你要開到路口有紅綠燈的地方才可以掉、你從小區出來你發現小區門口已經堵車了你想插進去人家不讓你你是不是就一直停著不動？你是不是綠燈開始閃了你就減速停車了？你是不是根據道路限速標誌行駛、30就30、50就50、60就60、80就80？你黃線敢不敢停車上下客？大多數的乘客打車也好叫專車也好都是為了方便趕時間、你的智慧出行可以做到嗎？如果這幾點都解決不了那不是在浪費乘客的時間和金錢嗎？