suv款，而且是帶流線型，高速省油，爛路透過性好，外形美，suv款實用性強，乘客舒適度高，而且車型夠大，雖然耗電會大，但是電池空間也多。還有一種就是小型suv款，同樣道理，不過最好也考慮一下風阻流線型等省油又美觀的問題。最後就是一個充電問題，還有增程問題，最好當然是可以有燃油機增程模組可以選擇，即使低速行駛也能夠熬到充電站或者是回家，不過貌似沒有什麼電車做這個，就算寶馬特斯拉也不做，可能是地方政策不行吧，不過中國對於一個小型發電機感覺沒什麼管控，而且現在這年代電池還是短板，應該要有類似的增程發電機提供，即使2到3千瓦總比拖車好，沒油也可以利用加油站的便利，即使轉化效率是個很嚴重的問題，但是電能何嘗也不是？要是能做到這些，估計什麼樣的電車都能大賣，起碼比亞迪這樣這麼貴的混合動力車都可以，更不要說便宜了點發動機錢的電車。畢竟目前電車主要問題還是增程續航問題，雖然說即使汽油車，普通人開個幾百公里就極限，但是汽油車補充能源方便，現在的電車最多也就一百多公里，要是開個空調就剩幾十了，別說極限，還沒開上癮就沒電了，城區出去了就回不來，誰會買啊。所以要是能暫時滿足這一點，而且比平時開車還省錢的，相信也會很多人去買，還是那句話，連比亞迪的混動車可以充電開可以燒油開還中中國產牌子價格還敢買十六萬以上都有人買，貪它什麼，就是我城區內可以充電開，不用油，出城區可以混動，省油。不過為啥還是那麼多汽油車，主要看牌子，很多都是喜歡打著合資牌的，不過現在年輕一代的沒那麼多錢投奔合資，而且同時想有個代步的實用工具，就造就了310月銷3萬這成績，省油便宜造型美觀，媲美同類合資車型，但是價格也是很多人能承受的範圍。即使城區油耗也不高，高速更是媲美機車，說白了就是既能上下班又能自駕遊，外形新潮，內在實用，各種需求都能滿足低收入人群，這銷量就上去了。所以要是電車能在這基礎上還能比它省油，價格差距不大，相信不用其他廠家怎麼做文章，銷量自然打臉，雖然有可能廠家也賺不了多少錢，就像一些車型賣一臺都已經是你這小車賣100臺，不過畢竟服務人群不同，而且可持續發展也不一樣，就像手機行業蘋果的興起，衰落就不知道，不過華人好像已經沒有了當年鼎盛時期的狂熱，因為已經開始理性化，所以做車也一樣，做電車更是，如何透過其他方法去彌補續航的短板，很多車商都嘗試，甚至最近有個價格比310還低的電車，續航靠客服中心分配服務人員拉電瓶過來更換達到續航目的。雖然這個看似好像挺實際的方法，但是實質上電費勞動費跟汽油錢相差不大。即便如此也有人做出來，證明這個需求還是不能小看。回到正題，購買慾望本身幾個特點，牌子，外形，內在，價格，養護，費用，牌子肯定不用想也沒辦法想，造型可以像某廠皮尺部，內在也是，跟上潮流，別像某合資還弄收音機，價格合理吧，群眾眼光不雪亮還有很多媒體幫他們雪亮，養護就不用說了，電車基本都一樣差不多不用維護什麼東西，費用如何做到普通suv電費加增程油費達到小型車甚至微型車油費的話，估計也會掀起新的出行浪潮，並且會改變很多業界。

電動汽在最重要的就是續航里程，行程在600公里左右，充電時間在1小時內，外觀底盤像suv型別，透過效能好點，能有自充電功能，比如車身設計上太陽能發電板行駛中有充足的電能補充。價格合理不能像特斯拉那麼貴，才會讓人有購買慾望。

以某旗為首的國家品牌根本不打算讓每個普通勞動者動能開上汽車，而是想成為第一豪車，還是希望有像當年福特一樣的汽車廠商領導者能資訊民生啊。個人另一個視角的看法，消費人群其實很重要，能花十幾萬以上甚至幾萬以上買燃油車的人也沒必要去進現在電動車這個坑，上面的專家們也都說了，續航，補給時間，電池組壽命問題。你要說怎麼設計我的想法就是滿足基本代步，類似眾泰ev就行，成本還要進一步降低爭取申請補助更低兩萬以下成為年輕人人生第一輛成那種感覺（不過搶了市場導致購置稅減少還想補助估計也是不可能）。總之就是做個高配老年代步車就行了，價格儘量壓縮。以量取勝（多高點共享也行啊比房地產融資強畢竟能為社會帶來福利）。以某旗為首的國家品牌根本不打算讓每個普通勞動者動能開上汽車，而是想成為第一豪車，還是希望有像當年福特一樣的汽車廠商領導者能資訊民生啊。

我說一下基礎吧，首先是續航，最起碼要達到500公里，其次是充滿的時間，不要超過20分鐘。再其次是價格，現在的電動車如果沒了補貼那就太貴了！然後是電池的壽命，如果6～7年就要更換電池那麼購買慾望大打折扣。這些基礎的做好了，至於怎麼設計都是後話！