Lacrosse是否有競爭力在於價格能下探多少，2019年是豪車品牌去中端品牌的一年，Regal同級車都很難生存。
2019款Lacrosse自身品質不低也算物有所值，車身尺寸5026*1866*1462、軸距2905mm，尺寸等級已經達到了C級中大型轎車，空間相當充足外觀設計也比較年輕化。但也就是這種設計讓這臺車出現了第一個缺點：作為C級車感覺感受並不飽滿。
運動化的造型讓C級車越來越像B級車、加長的A+級也越來越像B級車，過於扁平化的設計讓這種車看起來瘦瘦小小，真正商務氣質的C級車挑出一臺對比感覺會大了一圈，大車走運動設計風格是有些失敗的。
發動機升級使用了LSY-2.0T通用8代機，亮點還是智慧變缸，四缸S、四缸E、雙缸E想要效能和節能都做的到，美系車確實扔過了“油老虎”的帽子；不過智慧變缸在適應過程中的閉缸環節會有些頓挫感，同款發動機在凱迪拉克得XT4上已經體現出問題，是否能為節油接受這種體驗是需要斟酌的，或者用四缸E節油模式作為最低標準吧。
發動機最大功率177kw、峰值扭矩350N·m（15000-4000轉）的引數中規中矩，變速箱仍匹配9AT手自一體，換擋平順合格動力表現仍算優異，破百能達到7.5秒。
配置比較豐富，中高配也有除道路標識識別系統的L2級輔助駕駛功能；綜合顏值、空間、動力以及配置，新Regal可以算物有所值，指導價23.98-28.98萬不算很高。但是美系車的降幅往往都很大，而且製造業增值稅下調3%以及近期BBA品牌負面不斷的影響，豪華品牌汽車會有很大幅度的跳水，主流品牌都會重合這臺車以及同級別Magotan、Passat、Mondeo以及亞洲龍之流。
同樣的價格、同樣的等級、同樣或更強勁的動力，選擇豪華品牌還是中端品牌幾乎而沒有疑問，口頭上要討伐豪車的消費者看著降價沒有一個會違心的選擇，事實就是如此。
所以新Regal想要體現價效比至少要有4~6萬的降幅，低於這個價格是奧迪A4L可能會是最強勁的競爭對手，別克在三缸機的影響下品牌形象極速下滑，不再有和豪華品牌分庭抗禮的實力了。
Lacrosse是否有競爭力在於價格能下探多少，2019年是豪車品牌去中端品牌的一年，Regal同級車都很難生存。
2019款Lacrosse自身品質不低也算物有所值，車身尺寸5026*1866*1462、軸距2905mm，尺寸等級已經達到了C級中大型轎車，空間相當充足外觀設計也比較年輕化。但也就是這種設計讓這臺車出現了第一個缺點：作為C級車感覺感受並不飽滿。
運動化的造型讓C級車越來越像B級車、加長的A+級也越來越像B級車，過於扁平化的設計讓這種車看起來瘦瘦小小，真正商務氣質的C級車挑出一臺對比感覺會大了一圈，大車走運動設計風格是有些失敗的。
發動機升級使用了LSY-2.0T通用8代機，亮點還是智慧變缸，四缸S、四缸E、雙缸E想要效能和節能都做的到，美系車確實扔過了“油老虎”的帽子；不過智慧變缸在適應過程中的閉缸環節會有些頓挫感，同款發動機在凱迪拉克得XT4上已經體現出問題，是否能為節油接受這種體驗是需要斟酌的，或者用四缸E節油模式作為最低標準吧。
發動機最大功率177kw、峰值扭矩350N·m（15000-4000轉）的引數中規中矩，變速箱仍匹配9AT手自一體，換擋平順合格動力表現仍算優異，破百能達到7.5秒。
配置比較豐富，中高配也有除道路標識識別系統的L2級輔助駕駛功能；綜合顏值、空間、動力以及配置，新Regal可以算物有所值，指導價23.98-28.98萬不算很高。但是美系車的降幅往往都很大，而且製造業增值稅下調3%以及近期BBA品牌負面不斷的影響，豪華品牌汽車會有很大幅度的跳水，主流品牌都會重合這臺車以及同級別Magotan、Passat、Mondeo以及亞洲龍之流。
同樣的價格、同樣的等級、同樣或更強勁的動力，選擇豪華品牌還是中端品牌幾乎而沒有疑問，口頭上要討伐豪車的消費者看著降價沒有一個會違心的選擇，事實就是如此。
所以新Regal想要體現價效比至少要有4~6萬的降幅，低於這個價格是奧迪A4L可能會是最強勁的競爭對手，別克在三缸機的影響下品牌形象極速下滑，不再有和豪華品牌分庭抗禮的實力了。