最近臨潁新增了純電動公交車，純電動公交車就是不燒油，純靠電力執行，目的是為了節約能源，接著釋出電動公交的這個事，很多老鄉說能不能聊聊各鄉鎮的公交，如果各個鄉鎮的公交也能變成這種高檔公交該多好啊！對於這個提議，我是百分之百的擁護啊，但是就目前的現狀來說，實現起來估計比較慢。
說公交車就得先從汽車站說起，臨潁最早的汽車站建於1958年，當時叫縣交通局汽車隊，當時買了三輛汽車，在縣城西北辦公營運，1962年增加到7輛，1963年正式開始客運的運營，1965年8月根據省裡的規定，臨潁縣交通局將汽車隊交歸河南省運輸公司許昌分公司管理（當時漯河臨潁都屬於許昌管），1967年把辦公地址遷到了臨潁火車站人民路103號，也正式命名為臨潁縣汽車站。
臨潁最早的鄉鎮公交是1963通往西華的，途徑瓦店三家店，1967年王崗開通班車，1978年開通去許昌的班車，途徑固廂、巨陵、石橋等鄉鎮，1980年開通去平頂山及襄縣的班車，途徑繁城、大郭的部分村莊，1982年開通周口的兩條線路，一條走瓦店三家店，一條走皇帝廟小商橋漯河。
沒有通班車之前那各個鄉鎮的人是怎麼去縣城的呢？沒有公共汽車之前以腳踏車為主，後來農村慢慢有了拖拉機和機動三輪，拖拉機承擔了一部分現在私家車的職能，有時候農民也會開著拖拉機進城，機動三輪因為自帶一個車斗，方便跑客運，在沒有正規公交之前也有人用機動三輪跑過客運，再往前說腳踏車沒普及的年代，步行的也是有的，以及推著架子車也有，條件好的有馬車，馬車也能跑客運。
臨潁是大概八十年代末九十年代初各個鄉鎮的公交才慢慢普及，隨後農村也逐漸有人賣小汽車，買了小汽車平時沒事，也會拉拉客，就是俗話說的黑車，很長一段時間裡公交和黑車是並存的，有了公交之後離縣城遠的老鄉就很少騎腳踏車去縣城了，走路的就更少了，機車後來也查證了，基本就是公交和黑車成了主要的工具。
2010年之後農村私家車開始增多，私家車數量增多之後，公交車的地位開始衰落，公交車的高峰期就是逢年過節，而逢年過節也是私家車在臨潁最集中的時候，平時可能私家車都開去工作的地方了，這就導致很多鄉鎮的公交車淡季賠錢，旺季也不怎麼賺錢，甚至賠錢很嚴重，所以很多鄉鎮的公交近些年都是斷斷續續的停運。
鄉鎮公交一般都是車主自負盈虧，他們掛靠在汽車站或者運管所車隊，掛靠單位收取管理費，運營的好的話可能盈利好一點，運營不好賠錢，賠錢了之後肯定就不幹了，主觀部門可能也會給一些補貼，但是如果盈利不能維繫，那也是很難長久，這就為啥很多鄉鎮的公交不願意幹了，乘客覺得票價高服務還不好，公交車主覺得賠錢還費力不討好，雙方矛盾就逐漸增大，相互抱怨。
很多群眾覺得坐車不方便，價格又不便宜，年輕人的私家車平時不在家，就只能買電車了，現在由於電瓶技術的提升，很多電三輪甚至兩輪都能去臨潁跑個來回，這樣一來公交的收入就更低了，惡性迴圈下去，公交的生存空間就會更低。
客觀來看，鄉鎮公交的衰落不是任何一方原因導致的，是時代發展的趨勢，公共交通在很多城市都是不賺錢的，像大城市的地鐵也都是賠錢的，公交公司也是承擔了綠色環保的重任，以低價吸引大家放棄私家車乘坐公共交通，北上廣深這些大城市基本都是這樣，但是咱們臨潁的鄉鎮公交因為都是屬於私人承包自負盈虧，顯然是無法透過賠錢來吸引大家坐公交車，放棄電車和小汽車的。
最近臨潁新增了純電動公交車，純電動公交車就是不燒油，純靠電力執行，目的是為了節約能源，接著釋出電動公交的這個事，很多老鄉說能不能聊聊各鄉鎮的公交，如果各個鄉鎮的公交也能變成這種高檔公交該多好啊！對於這個提議，我是百分之百的擁護啊，但是就目前的現狀來說，實現起來估計比較慢。
說公交車就得先從汽車站說起，臨潁最早的汽車站建於1958年，當時叫縣交通局汽車隊，當時買了三輛汽車，在縣城西北辦公營運，1962年增加到7輛，1963年正式開始客運的運營，1965年8月根據省裡的規定，臨潁縣交通局將汽車隊交歸河南省運輸公司許昌分公司管理（當時漯河臨潁都屬於許昌管），1967年把辦公地址遷到了臨潁火車站人民路103號，也正式命名為臨潁縣汽車站。
臨潁最早的鄉鎮公交是1963通往西華的，途徑瓦店三家店，1967年王崗開通班車，1978年開通去許昌的班車，途徑固廂、巨陵、石橋等鄉鎮，1980年開通去平頂山及襄縣的班車，途徑繁城、大郭的部分村莊，1982年開通周口的兩條線路，一條走瓦店三家店，一條走皇帝廟小商橋漯河。
沒有通班車之前那各個鄉鎮的人是怎麼去縣城的呢？沒有公共汽車之前以腳踏車為主，後來農村慢慢有了拖拉機和機動三輪，拖拉機承擔了一部分現在私家車的職能，有時候農民也會開著拖拉機進城，機動三輪因為自帶一個車斗，方便跑客運，在沒有正規公交之前也有人用機動三輪跑過客運，再往前說腳踏車沒普及的年代，步行的也是有的，以及推著架子車也有，條件好的有馬車，馬車也能跑客運。
臨潁是大概八十年代末九十年代初各個鄉鎮的公交才慢慢普及，隨後農村也逐漸有人賣小汽車，買了小汽車平時沒事，也會拉拉客，就是俗話說的黑車，很長一段時間裡公交和黑車是並存的，有了公交之後離縣城遠的老鄉就很少騎腳踏車去縣城了，走路的就更少了，機車後來也查證了，基本就是公交和黑車成了主要的工具。
2010年之後農村私家車開始增多，私家車數量增多之後，公交車的地位開始衰落，公交車的高峰期就是逢年過節，而逢年過節也是私家車在臨潁最集中的時候，平時可能私家車都開去工作的地方了，這就導致很多鄉鎮的公交車淡季賠錢，旺季也不怎麼賺錢，甚至賠錢很嚴重，所以很多鄉鎮的公交近些年都是斷斷續續的停運。
鄉鎮公交一般都是車主自負盈虧，他們掛靠在汽車站或者運管所車隊，掛靠單位收取管理費，運營的好的話可能盈利好一點，運營不好賠錢，賠錢了之後肯定就不幹了，主觀部門可能也會給一些補貼，但是如果盈利不能維繫，那也是很難長久，這就為啥很多鄉鎮的公交不願意幹了，乘客覺得票價高服務還不好，公交車主覺得賠錢還費力不討好，雙方矛盾就逐漸增大，相互抱怨。
很多群眾覺得坐車不方便，價格又不便宜，年輕人的私家車平時不在家，就只能買電車了，現在由於電瓶技術的提升，很多電三輪甚至兩輪都能去臨潁跑個來回，這樣一來公交的收入就更低了，惡性迴圈下去，公交的生存空間就會更低。
客觀來看，鄉鎮公交的衰落不是任何一方原因導致的，是時代發展的趨勢，公共交通在很多城市都是不賺錢的，像大城市的地鐵也都是賠錢的，公交公司也是承擔了綠色環保的重任，以低價吸引大家放棄私家車乘坐公共交通，北上廣深這些大城市基本都是這樣，但是咱們臨潁的鄉鎮公交因為都是屬於私人承包自負盈虧，顯然是無法透過賠錢來吸引大家坐公交車，放棄電車和小汽車的。