目前的潛艇大部分採用單螺旋槳推進，但是，對於部分大型的核潛艇也有采用雙槳推進的設計。個人認為，採用雙槳推進的核潛艇並非是出於提高速度和靈活性的目的，而主要是由於核動力系統整體設計技術的侷限性，不得不採用的一種折中手段。

首先，對於常規動力潛艇，目前在役的潛艇基本都是採用單槳推進，比較典型的包括德國214級、俄羅斯基洛級以及中國的039級等。對於排水量相對較小的常規潛艇，目前的常規動力系統已非常成熟（主要是柴油機，或者柴油機+AIP），單槳推進最大可以使得潛艇水下速度超過20節的水平，足夠滿足其任務需求。

南韓（受德國許可）生產的214級潛艇

俄羅斯基洛級潛艇

中國039級改進型潛艇

對於核潛艇，目前的主流方案也是採用單槳推進設計，或者說新一代的核潛艇（包括攻擊性核潛艇和戰略導彈核潛艇）都是採用單槳設計，包括英國的機敏級核潛艇、俄羅斯北德文斯克級核潛艇以及美國的弗吉尼亞級核潛艇等。

英國機敏級核潛艇

俄羅斯亞森級核潛艇

美國弗吉尼亞級核潛艇

但是，也有才有雙槳設計的大型核潛艇，最有明確的兩個代表都來自俄羅斯（確切的說是前蘇聯設計的）：颱風級核潛艇和奧斯卡級和潛艇。這兩款核潛艇動力系統都才有雙堆、雙槳的設計。根本的原因是需要攜帶塊頭很大的武器（分別裝載P-39型潛射洲際導彈和SS-N-19導彈巡航導彈），艇體也隨之需要增大，為保持一定的速度要求，單堆單槳無法滿足動力需求的情況下只能採用雙堆雙槳的設計。

颱風級核潛艇

奧斯卡級核潛艇意外沉沒的“庫爾斯克號”為奧斯卡II級“颱風”與“奧斯卡”的直觀對比

單純從技術要求來講，雙槳驅動存在一定的劣勢，包括動力結構複雜、發生故障機率高；兩套驅動、變速機構增大了噪音源；核動力設施維護難度、工作量增大等等。雙槳推進在特殊情況下是可以提高機動性，但是相對於帶來的其他影響，則必要性就大大降低了。目前提高潛艇機動性和靈活性，主要是透過艇體工藝設計、多樣化的控制方式等方面進行，而且，潛艇的最大優勢是其隱蔽性，相對目前的反潛武器的速度來講，提升機動性也不是那麼有效，進一步提高靜音效能、探測效能從而增強隱蔽性應是關注的重點。

潛艇如狙擊手一般，是一個潛伏者。潛艇的作用是隱蔽偷襲，所以如果兩邊加上螺旋槳，噪聲水的波動被發現的機率都大大增加，每一種武器都有其專有的特點，如果只追求速度那和快艇有和區別。

胸鰭向量助力，

發達國家解決海底斷崖的一種安全設計，

尤其是在無軸泵時代，

貼腮貼鰭有助於提供靈活的浮升力和轉向力，

有助於水底靈活轉小彎躲避魚雷，

有助於快速反應，應對海底斷崖掉深，

是先進的設計。

挺好的主意。使動力輸出源多了兩個，在戰時還是有好處的，萬一後面的那個螺旋槳壞了，其它的螺旋槳依然可以用，不會影響潛艇的航行。就是動力輸出源上多了兩個，製造起來麻煩了不少，得增加製造成本啊。還有就是潛艇進港的問題怎麼解決。現在的潛艇進港方式都是潛艇橫向靠岸，和岸線平行。有了這兩個左右螺旋槳，就不能橫向靠岸了，只能用潛艇的頭部靠岸。否則不大的晃動也會損壞潛艇一邊的螺旋槳。而潛艇的頭部是圓形的，停靠時會離岸較遠，而潛艇的出入口一般都在潛艇中部，橫向靠岸後離碼頭很近，幾乎不用跳板便可上岸。從出口走到潛艇的頭部再上岸，離出入口太遠了，而且也有危險，特別是冬季，行走在潛艇表面是極易落入海中的。加上潛艇靠岸後有許多的物資需要上艇（潛艇上艇的物資因進出口太窄小，不能使用機械，全靠人力搬運）艇上進口離岸遠了，物資上艇將十分的困難。這些問題潛艇的設計者在設計之前就會考慮到的。要能增加左右兩個螺旋槳，早就實施了。