沒有給鋼材市場太大的利益吧，全國高速有多少？通訊領域不斷最佳化和更新肯定越來越好，最好的是高速路口沒有那麼堵車了。

給鋼材市場影響不大，在通訊領域，專門做ETC的公司業績迎來市場紅利。

先說鋼材。現在只是把省界收費站拆掉，換成門架，原來的鋼材足夠了。

ETC門架以前就在安裝，省內高速公路也要安裝的。為什麼呢，就是要確認行車路徑。

按理說，走誰的路給誰交錢，這就是高速公路通行費最基本的邏輯。但是，現在路已經成網了，假如從濟南上高速，從青島下高速，最短距離只有一條，但事實上不一定走這條路，車交的通行費，分給哪個高速公路公司？這就需要ETC門架系統了，用它來繪製路徑，然後費用拆分，該給誰的錢就給誰。

其實，鋼材主要用在基建、房建上，門架這一點點鋼材，確實不多。

再說說通訊。ETC的實現離不開三大要素：車載電子標籤(OBU)、路側單元(RSU)和專用短程通訊技術(DSRC)。

當車輛駛近收費站時，OBU與RSU透過DSRC進行通訊，利用計算機聯網與銀行進行後臺處理，從而達到車輛不停車即可完成交費的目的。

事實上，ETC行業是近年來智慧交通領域中發展最快的細分行業。2012-2016年，中國ETC市場規模已實現高速增長，從5億元上升到22億元，年複合增長率為45%。2016-2020年，市場規模將從22億元上升到70億元以上，複合增長率為34%，仍保持高速增長態勢。

目前，ETC行業市場集中度較高，少數幾家優勢企業佔據大部分份額。以高速公路ETC裝置為例，由於該細分市場實行產品資質准入制，企業的產品只有透過交通運輸部授權的交通部交通工程監理檢測中心檢測後，才能參加各省市高速公路ETC建設的招投標。

目前金溢科技、萬集科技、聚利科技三家公司合計市場份額約達80%，未來行業仍有進一步整合空間。

但是，這並不意味著其他企業沒有趁機撈一把的機會。

比如說，華為利用其自由流技術幫了很大忙。華為結合雲平臺、大資料、物聯網、AI等技術，為“偷漏費”管控提供雙重保障。