如果那中端車型來和賓士寶馬比較的話，這就是傳統上說的雞頭和鳳尾的比較了。

以現在賓士寶馬入門級的售價來說，算上各種優惠以後，基本上和中端車型，CAMRY，Accord，Magotan，Passat的頂配相接近。

那麼既然價格相近，也就有了可比性。

我們先從動力上面說起吧。

在這個價格附近，賓士寶馬只夠提供低功率版本的發動機，兩款渦輪增壓直列4剛發動機的最大馬力都在184匹，這和主流的2.5發動力動力水平相仿。可別少看了這184匹馬力，這個動力水平可以說是全面夠用了。還可以提供十分不錯的動力儲備，注意這裡不是說推背感，只能告訴你，只要你肯踩油門，車子是有力的。

但是換作中端品牌，大眾系的兩兄弟提供的動力就要比賓士寶馬強大，達到220匹的水平。這就和前兩年的賓士寶馬車型中間功率發動機相當了，賓士以前的C260轎車馬力在211匹左右，寶馬也是差不多。

這個動力水平就已經可以感受到一點點的推背感了，地板油的時候會有一種小鹿亂撞的心跳感覺，令駕駛者可以感受到腎上腺素提升的興奮感。

而日系兩兄弟則選擇了混動系統，動力上會比大眾兄弟羸弱一點，會賓士寶馬的相仿，但是混動系統主要目的不是為了提供更好的動力，所以其賣點只是能夠比常規能源省油，達到小型車的油耗標準。

在駕控這方面還有個最大的區別，賓士寶馬都是採用後輪驅動，天生的結構使他們比其他中端車型有著更好運動效能。後驅車駕控起來車尾比前驅靈活的多。

加上懸掛方面中端車型採用比較普遍使用的麥弗遜前懸掛，這種懸掛結構對轉向輪的控制亦不如賓士寶馬的前懸結構來的優秀。

說完駕控，那就是配置上的區別了。這個區別比較明顯，從最直接的開門可以反映出，中端車型配置上比賓士寶馬真的不是高一個級別。中端頂配車型無一例外都配置了無匙進入和無匙啟動，這些配置除了逼格滿滿，最重要的還是太實在好用。

其實一般市民大眾到賓士寶馬4S店買車都不會選擇個性化選裝，因為等待時間實在太久了，雖然賓士寶馬上面，無匙進入可以選裝，但其實也就約等於沒有這個配置。更雞賊的是，配置更高賓士寶馬也不提供無匙進入的標配，一般到達頂配車型才有標配。這個玩法一直延續到賓士的S級和BMW7 Series也是一樣。

那麼其他配置上中端車型也是比較豐富，主動安全方面的配置比賓士寶馬的要更高。賓士寶馬上的主動安全配置需要更高級別車型才能標配。

座椅的靈活性也是中端車型豐富。

其實以上說的都是廢話，面對豪華品牌價格殺入中端車頂配車型，我認為中端車型是無法抵抗的，賓士寶馬和中端車型最大的區別，沒有其他，就是面子，面子，面子！

華人買車其實就是兩個需求，第一能裝，不然為什麼很多車型在中國都選擇加長。

第二也是最重要的是「能裝」，像眾泰這種車賣的好不是沒有原因的。這種虛榮心其實一直隱藏在我們的基因當中。老祖宗都是這樣說，人活一張臉，樹活一張皮，人靠衣裝，馬靠鞍裝。

正是這樣，讓中國成為了全球豪華車市場增長最快的國家。很多差不多完蛋的豪華品牌靠的就是中國市場起死回生。例如路虎。

豪華車，代表你活得比別人滋潤，而中端車型只能代表你活得過得去吧。在豪華酒店門前，開豪華車和中端車型是兩種不同的待遇。中端車型只能停進地下的停車場，而門童哥哥一般會把門口的幾個位置留給更豪華的車子。

我們都是俗人，哪怕是豪華車的入門車型，哪怕每次開門都要按下鑰匙的解鎖鍵，我還是會選擇賓士寶馬這類豪華車。我估計選擇豪華車的不只是我，還有那些寧願坐在寶馬哭的姑娘。

在此，不得不調侃一下大眾的豪華車型輝騰。在很多酒店門童哥哥的認知裡，都讓掛著大眾標的輝騰停得離BMW3 Series遠一點，畢竟一臺寶馬也得30多萬啊。

不過這還得視乎實際用車的需求，現在普遍二孩的今天，雖然我已經選擇了空間巨大的，雙側電動滑門，7座變4座的ODYSSEY。但心裡面，還是保留這對豪車的嚮往，畢竟開出來的逼格確實高人一等。

兩個品牌定位來說，賓士和寶馬是一樣的。品牌影響力賓士高一點點(細微)。從轎車方面來看兩品牌區別不大，賓士內飾稍強一點。兩驅運動型車寶馬玩的很溜，會更受年青人喜歡。四驅車賓士會多一點人喜歡。

肯定是由區別的，賓士寶馬的品牌這是任何中端車都代替不了的，這就是最大的區別。有的人就願意哪怕是入門車呢，也願意買BBA。價效比都差不了多少，就是你對品牌的信任度和熱愛度了。