郵輪公司應該都很清楚，中國市場不可能延續前幾年增長的勢頭，會有一個相比平穩甚至回落的趨勢。畢竟郵輪旅遊也應該是一種奢侈品，不可能走大眾化的道路。當年依據目前的單一的日本線路在中國做一下郵輪普及沒人反對。以國內港作為母港發展遠洋郵輪，個人認為有市場但非常有限。根據本人近幾年郵輪出行的體驗，如果以華人作為潛在客戶群體必須瞭解華人的侷限性，一是語言交流，二是餐飲習慣，這是越洋、長時間的二大障礙。在郵輪上遇到的眾多國內朋友都感到郵輪有點乏味，胃覺不太適應。因為本人不存在語言交流和餐飲的問題，所以能體會因這二大問題影響他們對郵輪的興趣。

我也關注並體驗了諾唯真喜悅的改良，正是這種改良影響了郵輪享受的品味，才出現所謂大媽們喜悅吃出中國的謬論。昨天皇家加勒比老總已在媒體明確表明郵輪絕對不會因為過度吃或浪費嚴重影響郵輪的利潤，而影響郵輪經營和發展的因素很多，比如營銷模式，影響利潤的成本控制，經營航線及特色等。

這個郵輪公司敗走的概念我不認同，郵輪公司每年或者隔兩年都會有戰略調整，近幾年各大郵輪公司陸續派新到中國進入中國郵輪市場的競爭，皇家加勒比公司基本以2年一條新船的速度不斷把新船派到中國市場，很清晰的反映出皇家加勒比公司對中國郵輪市場的重視，同時多年沒有新船下水的歌詩達郵輪，2019年也將最新下水的威尼斯號郵輪派往中國。這也充分說明了歌詩達公司對中國郵輪市場也是非常看好。

諾唯真公司派了一條新船喜悅號進駐中國市場，但是有些水土不服，為此諾唯真郵輪公司進行戰略調整，把喜悅號調往利潤更好的阿拉斯加線路，同時公主郵輪公司也調整了在中國執行的盛世公主號郵輪的航次。

因此很多人多郵輪公司敗走的說法不太贊同！中國郵輪市場營收以及人數都是持續增長中，只不過隨著市場的擴大增速可能會放緩，這也是正常現象！