坦克車型普通版本利潤空間合理·改裝版略大
長城坦克汽車的價格是否合理，與Wrangler在其本土市場的定價相比如何；這兩個問題是有些“慕 氵養 犬”經常拿來討論的話題，那就先來看一看Wrangler在其本土市場的售價吧。
大致價格就是這樣了，折算後分別為21.57、20.94~22.84、30.45~32.81萬人民幣，這個價格是高還是低呢？客觀來說應當是不高也不低，只是進口過來的售價比較離譜；那麼坦克300是不需要考慮進口稅費的，定價20-31萬似乎顯得不太合理了，尤其是目前只有燃油版。
不過坦克300這臺車在配置方面要超越Wrangler，這是沒有爭議的，車身用料和隔音控制的領先優勢就更大了；Wrangler素車開起來像大客車，120km/h的車速對應的噪音強度輕鬆超過70分貝，坦克300比Wrangler的噪音強度低了接近兩倍（－3db降一倍），駕駛品質說明了車輛的製造成本是有差異的，從這個角度分析坦克300似乎並沒有多高的品牌溢價。
發動機、變速器和四驅系統，兩車的差異大嗎？
Wrangler使用的是菲亞特克萊斯可集團打造的GSE 2.0T，是臺普普通通的直列四缸發動機，峰值扭矩400N·m卻只能在3000rpm這一個節點達到峰值，沒有持續輸出的能力；變速器使用的是採埃孚8AT，質量表現沒有多理想，那麼最終就只能看四驅系統了。Wrangler的盧比肯版本用分時四驅，4L可放大四倍扭矩，前後橋有牙嵌式差速鎖；盧比肯是分動箱整合多片式離合器限滑差速器的適時四驅，4L模式放大2.7倍，前後橋沒有差速鎖。
坦克300使用的是長城研發的2.0T直列四缸發動機，整體水平與GSE 2.0T相當，雖說最大扭矩是387N·m、有13N·m的懸殊，但是能在1800~3600rpm區間維持峰值輸出的設定還是有優勢的。變速器同樣是8AT且同樣來自採埃孚，兩大總成沒有什麼差異可言。
坦克300同樣有分時四驅和適時四驅，但是高配都有前後橋電控牙嵌式差速鎖，最低配也有後橋差速鎖且支援前橋選裝；雖說4L的放大倍率只是2.48倍，但峰值超950N·m（1800~3600rpm）的標準也是非常高的，在低轉速區間的爆發力超越Wrangler。
綜上所述，兩車的發動機、變速器、四驅系統均為相當的水平，製造成本也在同一標準線上；懸架結構的區別為坦克300用前雙叉臂獨立懸架、後整體橋，Wrangler用前後整體橋，算是各有優劣吧，雙叉臂能提升駕駛品質、整體橋能提高越野極限，但對於普通司機而言還是雙叉臂更實用，這也是BJ40、G350/500也用前雙叉臂的原因。
至此可以說坦克300的定價還是合理的，加上車輛的高標準的駕乘品質而言，它的價格可以高過Wrangler；JeepWrangler的熱度之所以高主要是威利斯Jeep作為二戰時的軍車使用過，之後各國也都打造了相似的越野車，文化元素被有些“精美”的傢伙炒作包裝，久而久之也就顯得很高階了，然而Wrangler的整體體驗是很一般的。
坦克500的定價又是否合理呢？無需贅述了，這臺車的售價只是30~40萬區間，其使用的是3.0L-V6 TT&MHEV，意思是六缸3.0升發動機加上雙渦輪增壓系統，再加上輕混系統；這種內燃機的製造成本顯然是很高的，參考3.0T路虎衛士，在整體水平相當的前提下，起售價達到了45240英鎊，摺合39.26萬人民幣，這臺車的價格高嗎？它用的也還是採埃孚的8AT，問題是比較多的。
所以坦克500的價格還是很合理的，尤其是在國內市場的定價顯得更加合理，畢竟這些合資或進口車都會加上很高的品牌溢價，而中中國產汽車卻沒有這個問題；討論車輛要就車論車，長城汽車近期的問題主要集中於尤拉好貓汽車晶片造假問題，但這並不能說坦克汽車也有問題。
坦克車型普通版本利潤空間合理·改裝版略大
長城坦克汽車的價格是否合理，與Wrangler在其本土市場的定價相比如何；這兩個問題是有些“慕 氵養 犬”經常拿來討論的話題，那就先來看一看Wrangler在其本土市場的售價吧。
WAANGLER SPORT，34000$Willys兩門特別版，33000-36000$4xe PHEV，47995-51695$大致價格就是這樣了，折算後分別為21.57、20.94~22.84、30.45~32.81萬人民幣，這個價格是高還是低呢？客觀來說應當是不高也不低，只是進口過來的售價比較離譜；那麼坦克300是不需要考慮進口稅費的，定價20-31萬似乎顯得不太合理了，尤其是目前只有燃油版。
不過坦克300這臺車在配置方面要超越Wrangler，這是沒有爭議的，車身用料和隔音控制的領先優勢就更大了；Wrangler素車開起來像大客車，120km/h的車速對應的噪音強度輕鬆超過70分貝，坦克300比Wrangler的噪音強度低了接近兩倍（－3db降一倍），駕駛品質說明了車輛的製造成本是有差異的，從這個角度分析坦克300似乎並沒有多高的品牌溢價。
發動機、變速器和四驅系統，兩車的差異大嗎？
Wrangler使用的是菲亞特克萊斯可集團打造的GSE 2.0T，是臺普普通通的直列四缸發動機，峰值扭矩400N·m卻只能在3000rpm這一個節點達到峰值，沒有持續輸出的能力；變速器使用的是採埃孚8AT，質量表現沒有多理想，那麼最終就只能看四驅系統了。Wrangler的盧比肯版本用分時四驅，4L可放大四倍扭矩，前後橋有牙嵌式差速鎖；盧比肯是分動箱整合多片式離合器限滑差速器的適時四驅，4L模式放大2.7倍，前後橋沒有差速鎖。
坦克300使用的是長城研發的2.0T直列四缸發動機，整體水平與GSE 2.0T相當，雖說最大扭矩是387N·m、有13N·m的懸殊，但是能在1800~3600rpm區間維持峰值輸出的設定還是有優勢的。變速器同樣是8AT且同樣來自採埃孚，兩大總成沒有什麼差異可言。
坦克300同樣有分時四驅和適時四驅，但是高配都有前後橋電控牙嵌式差速鎖，最低配也有後橋差速鎖且支援前橋選裝；雖說4L的放大倍率只是2.48倍，但峰值超950N·m（1800~3600rpm）的標準也是非常高的，在低轉速區間的爆發力超越Wrangler。
綜上所述，兩車的發動機、變速器、四驅系統均為相當的水平，製造成本也在同一標準線上；懸架結構的區別為坦克300用前雙叉臂獨立懸架、後整體橋，Wrangler用前後整體橋，算是各有優劣吧，雙叉臂能提升駕駛品質、整體橋能提高越野極限，但對於普通司機而言還是雙叉臂更實用，這也是BJ40、G350/500也用前雙叉臂的原因。
至此可以說坦克300的定價還是合理的，加上車輛的高標準的駕乘品質而言，它的價格可以高過Wrangler；JeepWrangler的熱度之所以高主要是威利斯Jeep作為二戰時的軍車使用過，之後各國也都打造了相似的越野車，文化元素被有些“精美”的傢伙炒作包裝，久而久之也就顯得很高階了，然而Wrangler的整體體驗是很一般的。
坦克500的定價又是否合理呢？無需贅述了，這臺車的售價只是30~40萬區間，其使用的是3.0L-V6 TT&MHEV，意思是六缸3.0升發動機加上雙渦輪增壓系統，再加上輕混系統；這種內燃機的製造成本顯然是很高的，參考3.0T路虎衛士，在整體水平相當的前提下，起售價達到了45240英鎊，摺合39.26萬人民幣，這臺車的價格高嗎？它用的也還是採埃孚的8AT，問題是比較多的。
所以坦克500的價格還是很合理的，尤其是在國內市場的定價顯得更加合理，畢竟這些合資或進口車都會加上很高的品牌溢價，而中中國產汽車卻沒有這個問題；討論車輛要就車論車，長城汽車近期的問題主要集中於尤拉好貓汽車晶片造假問題，但這並不能說坦克汽車也有問題。