我嚴正警告：三大海峽只能建瓊州海峽隧道和橋樑！絕不能在渤海灣和臺灣海峽建隧道和橋樑！而只能築壩建船閘，建設成內陸淡水湖！

否則會帶來毀滅性的災難！

根源就是一一一強烈地震頻發區域！（海域）！

中國特色的資源開發理念：

第一是民生保障大於天！一體化調配水資源！任何人任何國家都無權干涉，說三道四！

第二是民生安全放首位！交通資源要防震安全！

第三是人類同地球和諧共生綠色環保持續發展！不給地球再增熱量！

第四是因勢利導變災難為寶藏！洪水灌沙漠變耕地，沙漠太陽☀️能發電，直接利用冷熱空氣！

渤海灣、瓊州海峽，這兩座跨海峽的大橋，我不懂，留給其他專家來說。

我只在這裡說說跨臺灣海峽要如何解決？有沒有可能在短期內建成？

臺灣海峽該建造一座大橋？或是蓋一條海底隧道？或是橋隧結合呢？

在港珠澳大橋落成通車以後，這三個海峽的跨海交通連線問題，就再度的浮上臺面，不過，以2019年的技術以及兩岸政治環境來看，想落實以大橋、海底隧道或是橋隧結合模式，來連通兩岸，短期內大約是不可能的。

兩岸之間最短的距離是從福建平潭到臺灣新竹南寮漁港，這兩點相距約130公里，這條路線也是大陸規公佈劃的福建到臺灣的海峽北線的路徑，就是"京臺高鐵"的規劃路線。

海峽中縣的路線是從福建泉州到臺灣台中，這兩兩點的距離約有170公里。

第三案是從福建廈門先到金門（這部份很容易解決），再從金門到臺灣澎湖，從澎湖接到嘉義縣的東石鄉上岸，這是海峽南線的規劃路線。金門到澎湖約160公里，澎湖到嘉義東石約45公里，這南線全長約200公里，距離最長。

這三條路徑中，北線最短，海峽南線最長，但因中間有澎湖島可以作為為中間島，反而認為是可行路徑。

大橋或隧道

很多學術研究都認為，在臺灣海峽上蓋鐵路或公路大橋是不太現實的，因為臺灣海峽是重要航道，通航船隻多、航線密集，而且海峽水深。而其中最難克服的是颱風，在海峽上蓋一座130+公里的大橋，在建築施工上與未來維護上，可能都不容易。

建海底隧道或是橋隧結合方案，也就是珠江口的港珠澳大橋的模式，反而是比要可能的，但這個方式，也需要在海峽中間做人工島，而且可能還要兩個人工島裁行，也就是約50公里建一個。技術上，如何抵擋臺灣海峽的潮流、以及萬一的地震等因素，做人工島、隧道難度都很高。

所以，跨臺灣海峽的方式，或需要等渤海海峽隧道、瓊州海峽隧道完工以後，才可能有足夠的經驗、技術來興建臺灣海峽海底隧道，需要的時間？可能再等30-50年吧！

兩岸沒有和平統一之前，還是不要著手建臺海隧道的好，免得非常情況下再毀掉！如茅以升設計建造的錢塘江大橋，自己又親自實施炸掉……