個人認為福特公司還會堅持下去的，畢竟咱們中國汽車市場還是有大空間的，福特汽車在國內保有量還是可以的，它不會放棄這個大蛋糕的。

百年福特毀於長安。

福特作為美系車的代表，在整個汽車的發展史上也是有突出貢獻的。但是美系車粗狂的做工，以及發動機變速箱製作的不嚴謹，很不符合國內消費者的用車需求，反觀最近幾年賣的好的日系車，省油耐用還質量可靠。但是福特車的底盤質感，整車隔音都是做的比較不錯的，在國內也有很多忠實粉絲。

希望對樓主有幫助。

其實我不認可百年福特毀於長安。長安福特里邊長安這邊的人還是可以的，主要是福特那邊的人不靠譜。也不太願意瞭解中國的市場，具體就不談太多了。

要是談到長安福特的未來，怎麼說得看現在剛上市的銳際的表現。從他的定價來看還是比較有誠意的，也可以看出長安福特在透過這款車自救。但我個人還是抱一個比較悲觀的態度。要說還能在中國維持多久，這個可能性一半一半吧。未來的日子估計是不好過的，但中國畢竟是一個很大的市場，一個很大的蛋糕，他不一定捨得放棄。

車市整體環境不好，直接影響了車企們的發揮，曾經有人說道：“2019年車市寒冬，哪家車企能夠完成銷量目標，或者說哪家能夠實現銷量的逆勢上揚，那麼真的可以稱之為‘勇士’了，而照目前的情況來看，能夠做到的車企真的是少之又少。”對於福特來說，2019年就過得不太順利。

“這個寒冬有點冷”

日前，福特汽車對外發布了2019年財報，資料顯示，全年營業收入為1559億美元，同比減少3%；全年淨利潤為4700萬美元，較2018年的37億美元同比下滑了98.7%，下滑幅度在業界相當罕見。據悉，福特汽車之所以出現如此大幅度的淨利潤下滑，主要原因是受美國工人聯合會(UAW)達成新合同成本、保修費用以及重新設計的Explorer以及Aviator推出時出現的問題影響。

值得關注的是，福特汽車銷量的大幅下滑對其盈利能力產生了較大的影響。福特汽車2019年全球銷量為490萬輛，同比下滑7.7%。而福特中國去年的累計銷量為567854輛，同比下降26.1%，而長安福特是福特中國下滑幅度最大的單元，根據長安汽車公佈的銷量資料顯示，2019年長安福特累計銷量僅有183987輛，同比下滑51%，再度實現腰斬。

在近些年銷量持續大幅下滑的情況下，長安福特已經逐漸淪為邊緣合資品牌，品牌力也逐年下滑。例如FOCUS、EDGE、Mondeo這些曾經的熱門車型逐漸開始“銷聲匿跡”。長安福特也已經意識到了問題，2019年也開始加快新車的推出速度。在去年8月，長安福特同步上市了FOCUSActive、Taurus、EDGEST（包括EDGEST-Line）3款新車，可看作是其產品戰略的進一步落地。不過最終慘淡的銷量，也進一步刺痛了長安福特的神經。

在去年12月底長安福特最看重的全新SUV——銳際正式上市，新車憑藉高配置、低價格在初期確實贏得了不少消費者的關注。不過由於實際油耗偏高、後排座椅太短、舒適性差等槽點，最終銷量上並沒有獲得較好的成績。據統計，福特銳際在12月份的銷量僅為600輛左右，依然處於市場的邊緣狀態。

福特中國去年4月釋出的2.0戰略顯示，計劃3年內在中國市場推出超過30款新車型，產品涵蓋福特和林肯兩大品牌，其中超過10款為新能源車型；進一步加大在華產品中心的投入，並將設立中國創新中心、中國設計中心及新能源中心。以期透過戰略調整重新在中國市場站穩腳跟。就目前來看，長安福特要想在中國“鹹魚翻身”，不僅要在產品力上實現大幅提升，還必須要在營銷、終端、品牌塑造等各個環節有所調整。而這對於此前落下太多“功課”的長安福特來說，實現起來並不容易。

在長安福特遲遲不能回暖的情況下，外加淨利潤的進一步減少，福特是否會重新審視中國的策略，或者對人員進行相關調整，依然值得關注。