要說起客運車，不僅城市裡的人有經歷，農村裡的人也有不少的印象。在以前，農村的道路都是崎嶇不平的，有不少都是沒有修整過的。現在，基本上都鋪上了水泥路。道路的升級也反映了農村的發展，現在農民們出行的時候，會變得更加方便了。以前擁擠的農村客運車以前，農民們想要買一些什麼東西，但是村上又沒有賣的，往往會選擇到城裡去買，有時候空閒了，也會帶著孩子到城裡去玩，往來的方式都是客運車。畢竟城裡到村裡的距離還是挺遠的，騎腳踏車或者機車，顯然時間不夠來回，更不用說，很多人家裡都沒有這兩樣交通工具，而客運車就很好地解決了這個問題。要說當時，坐客運車的時候，可不像現在一樣乘客不多，而是人擠人。排隊的人有很多，車上的人也有很多，每一輛班車上，總是有數不清的人。有時候車上實在站不下來，連路邊的站點都不停靠了，直接就開走了。想要坐一次客運車，說不定要在站臺等上好久呢。當時人滿為患的客運車，到現在，已經變得特別冷清了，當年幾輛車都擠不上去的客運車，現在一般都坐不了幾個人。是農民們不進城了嗎？當然不是，客運車受到冷落，當然有一些原因。出行方式多樣了以前，客運車之所以能夠獲得農民們的喜愛，是因為自己家裡沒有其他的出行工具，而客運車便宜，又正好滿足需求。現在，農村的發展變好了，人們手裡的錢變多了，交通工具也進行了一些更換。別說是腳踏車和機車了，現在開汽車的農民們也不在少數了。人們早就有了自己進城的能力，不需要客運車了。農村裡的人少了在農村的很多年輕人都選擇在農村發展，他們嚮往的是城市的機遇和挑戰。不少年輕人不僅在城市工作，還在城市結婚落戶，導致農村裡的人越來越少。留在農村的老人和小孩們，基本上沒有進城的必要，所以也就不需要乘坐客運車了。客運車本身的弊端客運車設定的時候，站點就不是通向每一個村子每一條道路。有不少人想要坐一次客運車，還得走不少的路到站臺上，即使是到了站臺上，客運車也不會馬上來。農村沒有城市的公交聯網監控，不能判斷車輛什麼時候來，很多時候，客運車也不會準時。所以，在站臺上等待的時候，往往會花費不少的時間。不管你是不是有急事，反正車什麼時候來，你才能什麼時候走。有時候你還沒到，車已經開走了，那你也只能繼續留著等。因為客運車的擁擠，導致車內的空氣不流通，加上農村道路的不平整，會容易產生眩暈嘔吐的感覺。人擠人的狀態下，也給了一些小偷可乘之機。有時候一趟路程下來，你身上的東西就少了，還不知道是被誰拿走的，想找也找不回來，只能自己吃虧。農村客運車的冷落並不是沒有原因的，這也從側面反映出，農村的經濟一直在發展。客運車的淘汰，會換上新型公交車的出現，時代的淘汰和選擇，對我們來說，也未嘗不是一件好事。

乘坐過一次農村客運車，從池州到安慶。農村的客運車也叫招手車，隨時上下客。上車時，車子己經滿員，中途，一群農民工示意停車，本以為司機會拒載。司機毫不猶豫開啟車門，農民工一擁而上，最後兩位硬塞進去。

小中巴車況也不好，車身斑駁陸離，因超載，發動機“吭哧.吭哧”，艱難的前行。客運車行駛在沿江的大堤，右邊是濤濤江水，左邊是一望無垠農田。而大堤只有兩部車的寬度，會車時稍有不慎容易墜入江中或農田。一路上，旅客提心吊膽，司機卻不以為然。一句“沒關係”堵住了所有旅客的詰問。

車到大渡口，中巴車上輪渡，下坡時司機把全車人趕下車，有旅客不願意，司機嚇唬:不下車，出了事，你要負全責。司機也清楚，超載的車下坡很難控制方向，制動一旦失靈，滑向長江後果就嚴重了。

這是20多年的事，可見農村客運市場亂象叢生。司機不講職業道德，多拉快跑，賺一個是一個。農村的客運車很多是快要淘汰的二手車，車子效能差。鄉下的公路路況不達標，發生事故都是群死群傷。

出了事，管理部門難咎其責，只能逐步退出客運市場。

農村買東西方便了，沒必要非得跑城裡去了。私家車逐漸普及了（包括老頭樂等）。計程車多了。不允許超員了。

不過，我們這裡的客運車上人還是挺多的，基本上早中晚的時候都是滿座。因為現在老百姓生活好了，所以去城裡的次數增多了。

感謝邀請，這個問題問的非常好。我就是在農村長大的，對此是深有體會！我是八零後，在我們上初中那會，每次放假，班車都是人滿為患，擁擠不堪，坐上車正兒八經的腳都沒地放。提起腳，然後想落下，腳都沒地放啦，一點不誇張，真是不亞於當下北上廣的擠地鐵！

一方面，隨著近年來，城鎮化的加速，農村拆村並校的實施，年輕人為了生計被迫走出農村，進入城鎮，孩子也就近在城鎮就讀，都很少固農村了，所以坐車的人也大幅的減少。農村人口越來越少，只剩下為數不多的老年人了，老年人的出行次數比較少，所以坐車也很少啦。

另一方面，私家車的初步普及，導致坐客車的人大幅減少。私家車的便利性是客車沒法相比的。

所以，我們村近年來很多客車都已經停運了，因為沒法盈利了。