已經過了大規模燒錢搶市場的階段了，現在無論是投資人還是平臺自己都在思考如何實現盈利，降低消耗，所以市面上只要保有量夠，就不會大規模推新了

共享單車可以說曇花一現，已經過去那個新鮮期，無人管理，亂堆亂放現象嚴重，再加上有些華人素質不高，想盡辦法佔為私有，從而讓共享單車陷入而惡性迴圈！！

這位朋友好，你問的共享單車越用越少的問題，我個人覺得應該是企業迴歸理性，私益競爭造成的好多物於使用頻率空空如也，管理跟不上趟引發路牙狼藉，世人譴責人心渙散，質疑多是質在飛揚，其實是一種互掐的結果，加上管控者多多在乎拿薪資，不管世態變遷，返回理性思維停頓時間或許是長了一點，變成現在這樣活躍氣氛中的涼涼，或許是世人不願意看到的結果，可誰又能掌控大局呢，你說是吧！

不管怎麼說，現在的哈羅單車越來越多，已經搶佔了很多共享單車的地位。在一些主要路段，有大量的哈羅單車停放在路邊，供騎行者使用。本人也是一天四次騎共享單車上下班，對於每個月9.9元的租金，還有免押金的優惠，我感到非常滿意。這是一個使用者講的肺腑之言！

這個問題，怎麼說呢？人都有私心，做不到人人都愛護公物，把共用的當成自己家的一樣去維護。這麼多人在用，而又得不到更好的養護，所以，也就有越來越多的是有問題用不了了，所以能用的就會越來越少。

一是從服務提供方看，共享單車已經過了火爆的投資熱潮期，不再是當年一條路上紅橙黃綠青藍紫車的景象，沒有實力和運作能力的小公司已經退場，三四五六七八線城市除了城市公共腳踏車外基本也就只有哈羅和ofo還在存活，從目前ofo的押金退還問題看，搞不好不出多久還要再次清場。

二是消費者過了衝動期，共享單車從最初新鮮體驗逐漸過渡到常規使用。大家應該還記得共享單車剛出現時，人人躍躍欲試的心情吧，哪怕總共走一百米也恨不得掃碼騎車髮圈“以後每天我都綠色出行……”（敢問豪言壯語過的你們現在還在綠色出行麼）

三是推廣期間惡性競爭消耗了相當一部分車和使用者。去年一年左右的時間，清楚的記得河道里花壇裡都是共享單車"殘屍"，路邊掃碼能用的有一半是碼被塗改、蹬子壞了、座子沒了的。

四是問題裡提到的共享單車本身存在的缺陷:人流密集的地段並不一定是雙向人流。共享單車理念成立的基礎主要靠均衡的人流實現單車自然流動，但在部分地鐵、景區之類的人口密集區域，人流的流動方向是單向(某個時間段內)，所以會出現無車可用或者車堆成山兩個極端，這時只有靠人力車來適當平衡咯。

共享單車在2016年下半年出來以後，到現在已經是有了2年多的時間了。在這兩年中，是有很多共享單車公司倒閉了，至於主要原因是資金鍊斷裂導致的。經過了倒閉潮以後，剩下的共享單車公司是沒有幾家的。

哈羅作為後來居上的，是憑藉著良好的口碑而受到使用者的親睞，但有點不好的是在一線城市是很少有它的身影。因為城市的管理相關部門已經是明顯的感覺到了共享單車數量巨大而造成的很多不便。

所以在限投上，一線城市是非常嚴格的把控著，這也就是我們很少看到哈羅的影子了。沒有新的單車投入，之前投入的單車已經是有兩年多了，不管是在騎行的舒適度和體驗度上都是會下降很多的。

剎車不靈，車身被破壞，這樣的情況是經常有發生的。而且那些運營和維護的人員也只是簡單的進行裝車投放，根本不會去注意到車子的一些問題，對於實在是有嚴重的損壞的，估計才是會送到維修場的。

對於過多的共享單車，管理部門給的意見是集中放到一個位置，這個也就形成了共享單車的“墳場”，看到這樣的一個狀況，我們覺得這是一個非常大的浪費，不僅是沒有方便到我們使用者，更是一種資源的浪費。

在最近，小黃也是又一次被傳出不好的訊息，使用者退押金成困難。或許這就是小黃倔強後的後果吧。我們除了遇到退押金難的問題以後，也是發現共享單車的數量越來越少，尤其是在小區門外、地鐵口、商場等人流量大的地方。

我們在上下班是根本很難找到一輛共享單車，有時候好不容易看到一輛共享單車，興沖沖拿起手機刷碼解鎖，結果要麼顯示是一輛故障車，要麼單車已鏽跡斑斑嚴重損毀。這樣的情況估計是很多人會遇到的。

要是起的很早可能會看見一排排共享單車，可過了7點以後，基本全都不見了。這樣的一個情況表明共享單車的數量是少於需求的，是需要增加一些相應的共享單車數量的，不然的話我們這些使用者只能是慢慢的放棄了。

可以適當引入新的共享單車，淘汰那些不合格的，損壞嚴重的。也可以理解為注入新鮮的血液，那對於共享單車的市場不得不說是個很好的開端。有了政府的監管和佈局，那我們的共享單車市場是會有很大轉變的。

除了相關部門以外，我們個人和公司也是有責任和義務去揭發和舉報那些私自損壞和佔有共享單車行為的人，有了這些當後盾，相信共享單車的市場不會是現在的這個樣子。

不用心服務，只想著一步登天，套現玩樂，遲早完蛋。小黃車還沒退老子押金，充值更不用說了。兩個月沒退，然後告訴你退款異常，請重新申請，這種人品，我不信他還能活！！！