發動機的壓縮比是氣體壓縮前的容積與氣體壓縮後的容積之比，即氣缸總容積與燃燒室容積之比稱為壓縮比。

不難理解，發動機的壓縮比越大，壓縮後燃燒室內的氣體壓力就會越大。因此，在進入氣缸內的氣體壓力是一樣的情況下，如果要想增加燃燒室內的壓力就要增加壓縮比。因為原來的發動機一般沒有增壓裝置，進入氣缸的氣體是靠大氣自身壓強進行的，而大氣壓強的變化對發動機壓縮比是可忽略不計的，可認為進入氣缸的氣體壓力是不變的，所以原來很少提及進氣壓力。當前越來越多的發動機加裝增壓裝置，最多的是渦輪增壓裝置，這樣改變了氣缸內的進氣壓力的同時，也改變了進氣量。那麼在壓縮比不變的情況下，加裝了增壓裝置的發動機比沒有加裝增壓裝置的發動機，氣缸內進氣壓力和進氣量必然要多，氣體壓縮後燃燒室內的壓力自然會比沒有加裝增壓裝置的發動機要大，因此從某種意義上說：“渦輪增壓就是給發動機增加了壓縮比”。

但是渦輪增壓與壓縮比的關係沒那麼簡單，首先從概念上說渦輪增壓是對氣缸內氣體增加壓力，而壓縮比只是把特定體積的氣體按比例壓縮，氣缸內壓力變化是壓縮比的產品。

其次，在實際設計過程中，壓縮比在決定燃燒室內壓力、發動機排量、發動機轉速等引數的情況下，渦輪增壓對壓縮比所決定的引數，也會產生直接影響。因此加裝渦輪增壓後，它要與發動機壓縮比綜合考慮，且很多因素都要綜合考慮！