我是車主，之前就下載了嘀嗒，跑滴滴順風跑了680單。8月27日滴滴順風停了就開始跑嘀嗒，現在也四百多單了，影響不大吧

想不明白，那麼方便快捷利於百姓出行的順風車怎麼就下線了呢？實在不應該不應該啊，平時出門太不方便了，要是打出租還那個貴，順風車趕快回來吧，太需要你了

這兩天哈嘍順風車司機招募，即將上線炒的火熱。問答中一天幾次提到“順風車”也極有可能與其有關，網友們也是一邊倒的支援。哪麼什麼是順風車？誰又在跑順風車？

在滴滴的《順風車資訊平臺使用者協議》（以下稱滴滴協議）裡面，我們沒有找到具體的定義。但是我們從《滴滴協議》裡面能夠拼湊出來大致的解釋。在第四條順風車平臺的權利義務中，第4.5款有這樣一段描述，“順風車平臺向車主和乘客提供合乘資訊……乘客搭乘車主的順路車輛屬於民事互助行為……”

在嘀嗒的《嘀嗒出行順風車公約》中，裡面有個明確的定義，即“嘀嗒順風車是國務院和各地政府鼓勵的私人小客車合乘，合乘提供者（車主）以費用分攤為導向，不以盈利為目的。”

以杭州地區為例的《杭州市網路預約出租汽車和私人小客車合乘管理實施細則（試行）》裡面有這樣的定義：是指合乘服務提供者（駕駛員）透過合乘資訊服務平臺預先發布出行資訊，出行線路相同的選擇乘坐，合乘者僅分擔部分出行成本或實行免費互助的共享出行方式。

透過以上兩個平臺的定義和法規文字的明確。可以看到，早先的滴滴順風車是打著擦邊球運營的。

站在順風車車主角度看，那麼誰在跑順風車以及跑順風車的目的是什麼呢？根據我的瞭解，我嘗試著把跑順風車的人分為以下六類。

第一類，目的非常明確。泡妞的。這一類的順風車車主會優先選擇女孩子的頭像的行程訂單。事先會和乘客聯絡，後續嘛大家都懂。如果電話聯絡中發現不是女性乘客，不好意思，車主行程有變，不去了。凡是男乘客順風出行的時候，有沒有遇到過類似的理由。

第二類，上下班極其順路的。車主和乘客可能相互認識。有沒有順風車對於乘客來說，不重要。

第三類，剛買車的或者對順風車新鮮的。這類人是虛榮心強，一般這類人跑不長久。形形色色的人中一但遇到心情不爽，或者新鮮感不再強烈時，就會立即停止順風車。

第四類，出行拉一個路上有人說話認為不無聊的。但是拉多了人會發現，乘客上車就睡覺，下車就走人。

第五類，職業於順風車的。當下社會一但有利益可圖時，就會產生職業化。這一類人可以和黃牛畫等號。既然為職業了那麼肯定有掙錢的方法，比如車主接單之後讓乘客記一個電話號碼。懂規矩的乘客會在記好號碼之後取消順風車訂單。

第六類，營運車。細分一下，計程車和滴滴車主（其他網約車平臺的車主也算進滴滴車主）。為什麼他們也跑順風車呢？一個是跨城訂單的回程需要。二是跑到的地方離家很遠回家需要。三是補充某些訂單的空駛里程。

看到這，你應該明白，跑順風車的主力是哪類人了。沒錯，職業於順風車的車主，計程車和滴滴車主（包括其他平臺車主）。滴滴在"鄭州空姐案“之後，首先封掉的是營運車。即計程車和滴滴車主（包括其他平臺車主）等。其次再限制順風車的出車次數（一天允許3次）這就變相把職業順風車車主給封掉了，一天跑三次根本掙不到錢。在這我們且不論滴滴公司是否出現了決策上的失誤，繼而導致了私家車在3個月之後，又在順風車領域闖下彌天大禍。順風車的停運直接導致一些人的出行成本的上漲。這或者就是對我們的影響。

那麼前四種人有沒有接著跑順風車的呢？我相信有，但肯定不多。這個可以從其他平臺順風車的數量上可以反饋回來。比如高德順風車的不了了之，可能是實際參與的車輛太少。嘀嗒是以營運車為主的順風車，一是乘客下單後接單司機不多，二是車輛運輸成本貴。那麼這兩天熱炒的，且有馬雲40億加持的哈嘍順風到底能掀起多大的風浪？誰又有資格加入哈嘍順風車車主呢？