老實說我沒有在知名汽車設計公司工作過，我所工作的地方和設計公司也沒有太多的接觸，簡單說說作為一個設計從業者對於這塊內容的理解。廣義上汽車設計公司包含許多工程解決方案的設計公司，狹義上來說，汽車設計公司一般是提供車身內外飾造型設計及後續設計可實現伴隨服務的設計公司，當然了他們往往也有一定的工程設計能力，個別甚至有整車生產能力，後面再順便說一說。
說到汽車設計公司，在我入行的那個年代大概是08到10年的樣子，恰好是各個汽車設計公司在國內最風光無限的時候（也可能是盛極而衰的時候），這主要因為在2000年初之前大家無所謂汽車設計，品牌繼續解決的是產品有無的問題。在2010之後他們發現需要建立自身的設計能力。所有在這空白的近10年中，給了國際知名的汽車公司提供了巨大的商機。現在主要的汽車設計公司大都集中在歐洲，尤其是在義大利。除了大家所熟知的喬治亞羅外，還有賓尼法利納、博通和IDEA，以及後面幾年捆綁著BMW和Aston Martin做了幾輛Show Car的Zagato，還有保持著每一兩年一輛Show Car速度的Icona等等。汽車入口網站在一些設計專欄中都有著許多關於這些公司的詳細介紹，包括他們掌門人的生平以及他們的傳奇車型，這裡我就不一一贅述了，簡單聊聊他們的現狀和我覺得有意思的並不高大上的車型。
Italdesign Giugiaro
在眾多關於義大利汽車設計公司的文章中，喬治亞羅的Italdesign都被認為是義大利三大汽車設計公司之首，雖然在2010年被大眾集團收歸到了奧迪旗下喪失了一定的獨立性，但從目前每年仍然能釋出2-3輛Show Car並維持著百人以上的設計團隊來看已經是活的最滋潤的老牌汽車設計公司了。這個故事告訴我們，抱大腿要趁早，而且要抱最粗的那根~也許讓喬治亞羅成名的是令人眼花繚亂的法拉利蘭博基尼，可能誰都沒有想到最後的退路卻是因為這輛車--Golf Mk1.
據我所知，目前Italdesign Giugiaro在巴塞羅那的Studio成為了 VW AG各個品牌車型Show Car和一些DEF模型製作的大本營，光是憑藉著這份收入，即使不做設計工作也非常滋潤，來自集團苦寒之地的設計師們都熱切盼望著去那邊出（Du）差（Jia）。
Pininfarina
賓尼法利納，經常被大家叫做賓法一直是法拉利的御用設計公司。我相信他在國內的知名度是要遠遠超過喬治亞羅了博通的，究其原因我想是因為當時的“最美轎車”--中華尊馳
也許現在許多人都對這款車沒有印象了，可能大家只會在北韓主題思想的自主品牌介紹中看到這款“老爺車”。但是考慮到當時競爭對手的情況，例如目前銷量最大的吉利，和起步最早的奇瑞，在同時代甚至更晚兩年的車型：
這樣醜的
或者這樣醜的
甚至是對標當時的Passat，對於一般消費者來說也是沒有代差的
2000年初的賓法，用一個新品牌的新車型給許多老牌自主品牌上了一課，告訴了他們什麼叫做汽車設計，什麼叫做比例，什麼叫做設計可行性伴隨。雖然價格不菲，但對於中華品牌來說卻物有所值。也許是想效仿皮耶希和喬治亞羅的愈久彌新。仰融在重新發布正道品牌時直接請到了賓法的老闆站臺，將賓法Logo貼在車身上，把義大利設計作為新品牌的賣點。然而中國市場已經變了，賓法也在最近幾年的各種重組和被收購中失去了一流的水準，不過至少公司還活著。
Bertone
沒啥特別好說的，最偉大的汽車設計公司，也是最早倒閉的一個，開創性的推出了一些設計風格，如至今都是我最喜歡的概念車之一的： Bertone Lancia Stratos HF Zero Concept 1970s
一聲嘆息
現狀是從2010年尤其是15年之後，不談還有多少設計的生意可做，已經鮮有設計公司可以有能力推出Show Car了，這個是公司設計能力的體現，畢竟展出一輛Show Car車輛本身加上場地的費用妥妥地是需要幾百萬歐元的，基本上也就是Italdesign，Zagato,還有新興的類似Icona的公司還有資本和精力來製作展車了，從側重來看Italdesign，Zagato更多的是做類似Hyper Car的定製方案，而類似Icona這些公司則更側重於展示制定設計策略和整合前瞻技術的設計解決方案。
Italdesign DaVinci Concept 2019
Pininfarina Battista 2020
Aston Martin Vanquish Zagato Volante 2017
Icona Nucleus 2017
隨著汽車設計分工的細化各個以及主機廠對造型設計的倚重，傳統的汽車設計公司或者說汽車設計大師的時代已經完全一去不復返了，設計師再也無法像過去一樣憑藉一己之力定位未來汽車的樣子，尤其是對於汽車設計公司這些“外人”來說，大公司的領導者認為把品牌的可識別性以及核心形象交給外人是一件非常危險的事情，他們更願意花大價錢把“外人”變成“自己人”。未來的設計公司要想在新的時代生存並壯大需要把自身的業務方式進行調整，例如為面臨種種HR限制的主機廠提供可租借的設計師，為年輕的主機廠提供設計質量控制能力建議，或者是為初創品牌提供設計流程指導和初步的工程伴隨，無論如何，大師的時代已經過去了。
老實說我沒有在知名汽車設計公司工作過，我所工作的地方和設計公司也沒有太多的接觸，簡單說說作為一個設計從業者對於這塊內容的理解。廣義上汽車設計公司包含許多工程解決方案的設計公司，狹義上來說，汽車設計公司一般是提供車身內外飾造型設計及後續設計可實現伴隨服務的設計公司，當然了他們往往也有一定的工程設計能力，個別甚至有整車生產能力，後面再順便說一說。
說到汽車設計公司，在我入行的那個年代大概是08到10年的樣子，恰好是各個汽車設計公司在國內最風光無限的時候（也可能是盛極而衰的時候），這主要因為在2000年初之前大家無所謂汽車設計，品牌繼續解決的是產品有無的問題。在2010之後他們發現需要建立自身的設計能力。所有在這空白的近10年中，給了國際知名的汽車公司提供了巨大的商機。現在主要的汽車設計公司大都集中在歐洲，尤其是在義大利。除了大家所熟知的喬治亞羅外，還有賓尼法利納、博通和IDEA，以及後面幾年捆綁著BMW和Aston Martin做了幾輛Show Car的Zagato，還有保持著每一兩年一輛Show Car速度的Icona等等。汽車入口網站在一些設計專欄中都有著許多關於這些公司的詳細介紹，包括他們掌門人的生平以及他們的傳奇車型，這裡我就不一一贅述了，簡單聊聊他們的現狀和我覺得有意思的並不高大上的車型。
Italdesign Giugiaro
在眾多關於義大利汽車設計公司的文章中，喬治亞羅的Italdesign都被認為是義大利三大汽車設計公司之首，雖然在2010年被大眾集團收歸到了奧迪旗下喪失了一定的獨立性，但從目前每年仍然能釋出2-3輛Show Car並維持著百人以上的設計團隊來看已經是活的最滋潤的老牌汽車設計公司了。這個故事告訴我們，抱大腿要趁早，而且要抱最粗的那根~也許讓喬治亞羅成名的是令人眼花繚亂的法拉利蘭博基尼，可能誰都沒有想到最後的退路卻是因為這輛車--Golf Mk1.
據我所知，目前Italdesign Giugiaro在巴塞羅那的Studio成為了 VW AG各個品牌車型Show Car和一些DEF模型製作的大本營，光是憑藉著這份收入，即使不做設計工作也非常滋潤，來自集團苦寒之地的設計師們都熱切盼望著去那邊出（Du）差（Jia）。
Pininfarina
賓尼法利納，經常被大家叫做賓法一直是法拉利的御用設計公司。我相信他在國內的知名度是要遠遠超過喬治亞羅了博通的，究其原因我想是因為當時的“最美轎車”--中華尊馳
也許現在許多人都對這款車沒有印象了，可能大家只會在北韓主題思想的自主品牌介紹中看到這款“老爺車”。但是考慮到當時競爭對手的情況，例如目前銷量最大的吉利，和起步最早的奇瑞，在同時代甚至更晚兩年的車型：
這樣醜的
或者這樣醜的
甚至是對標當時的Passat，對於一般消費者來說也是沒有代差的
2000年初的賓法，用一個新品牌的新車型給許多老牌自主品牌上了一課，告訴了他們什麼叫做汽車設計，什麼叫做比例，什麼叫做設計可行性伴隨。雖然價格不菲，但對於中華品牌來說卻物有所值。也許是想效仿皮耶希和喬治亞羅的愈久彌新。仰融在重新發布正道品牌時直接請到了賓法的老闆站臺，將賓法Logo貼在車身上，把義大利設計作為新品牌的賣點。然而中國市場已經變了，賓法也在最近幾年的各種重組和被收購中失去了一流的水準，不過至少公司還活著。
Bertone
沒啥特別好說的，最偉大的汽車設計公司，也是最早倒閉的一個，開創性的推出了一些設計風格，如至今都是我最喜歡的概念車之一的： Bertone Lancia Stratos HF Zero Concept 1970s
一聲嘆息
現狀是從2010年尤其是15年之後，不談還有多少設計的生意可做，已經鮮有設計公司可以有能力推出Show Car了，這個是公司設計能力的體現，畢竟展出一輛Show Car車輛本身加上場地的費用妥妥地是需要幾百萬歐元的，基本上也就是Italdesign，Zagato,還有新興的類似Icona的公司還有資本和精力來製作展車了，從側重來看Italdesign，Zagato更多的是做類似Hyper Car的定製方案，而類似Icona這些公司則更側重於展示制定設計策略和整合前瞻技術的設計解決方案。
Italdesign DaVinci Concept 2019
Pininfarina Battista 2020
Aston Martin Vanquish Zagato Volante 2017
Icona Nucleus 2017
隨著汽車設計分工的細化各個以及主機廠對造型設計的倚重，傳統的汽車設計公司或者說汽車設計大師的時代已經完全一去不復返了，設計師再也無法像過去一樣憑藉一己之力定位未來汽車的樣子，尤其是對於汽車設計公司這些“外人”來說，大公司的領導者認為把品牌的可識別性以及核心形象交給外人是一件非常危險的事情，他們更願意花大價錢把“外人”變成“自己人”。未來的設計公司要想在新的時代生存並壯大需要把自身的業務方式進行調整，例如為面臨種種HR限制的主機廠提供可租借的設計師，為年輕的主機廠提供設計質量控制能力建議，或者是為初創品牌提供設計流程指導和初步的工程伴隨，無論如何，大師的時代已經過去了。