目前來說，機車的安全性遠不如汽車。

俗話說汽車是鐵包肉，而機車是肉包鐵。同在一條道，安全大不同，而且隱患較多。

可能政府看到是這樣的。

道路交通事故，可以有下面幾種

1，汽車VS汽車

2，汽車VS肉包鐵

3，汽車VS行人

4，肉包鐵VS行人

5，肉包鐵VS肉包鐵

假如，城市的交通運人手段上，有共公共交通。而機車速度上限等於汽車。電瓶車作為閹割機車，速度上限在城市限速範圍內。行人和汽車作為選項最多可以限制，但不能取消。

這樣一來，可以得出下面的推論。

1，常見比如酒駕超速的發生可能，汽車=機車。

2，由於結構，汽車VS汽車的事故傷亡，小於等於汽車VS肉包鐵。

3，同樣原因下，汽車VS行人的傷亡，小於等於機車VS行人。

4，機車可以在特殊地形駕駛，所以逃避能力強。

5，如果機車消失，那麼會被分流到 汽車 電瓶車 和公共交通。

6，分流到公共軌道交通和電瓶車的情況下，肉包鐵VS人，肉包鐵VS肉包鐵的傷亡會降低。

7，分流出去的將提高公共交通，汽車，電瓶車的收入。

所以在政府的宏觀角度來看，限制只有好處，沒有壞處，為什麼要開放呢？唯一不滿的就只是機車愛好者，真要有人不缺錢，那麼讓他們去高價買存世的二手牌照好了。而且機車好的也不是中中國產的，還有關稅收。

以上純屬推論，不知道政府是不是有大資料支援。但是，記住一點，我們是一個社會主義國家，不是自由主義國家，所以就像喜歡玩槍一樣，只能說對一些人來說，你投胎投錯地方了。

但是反過來說，現狀中的機車駕駛員素質偏低，並不是開放機車以後的真實比例，而是在禁止和限制一件事情以後，導致的必然結果。因為一件事情作為禁忌，或者作為違法行為，導致的結果，就是去違反禁忌和法律的使用它的人，本身就是那些不法之徒或者是反社會的人，規則本身就已經被他們視若無物了。如果機車駕駛員本身就是那種無牌照無駕照也敢開車上路的人，還能把交通規則當回事兒？

機車從上世紀八十年代開始走向大眾，那時候擁有一輛機車是非常驕傲的，那時候機車是年輕人用來炫耀的資本，一直到本世紀基本上走入尋常百信家裡，開始成為人們的代步工具，它擁有輕便靈活的車身，也擁有適應各種路面的優點，還有較低的油耗，一般人群都能接受。

機車發展到今天，有的城市已在禁止通行了，主要有以下幾點，1，受國家大氣候的影響，減少C02的排放。降低空氣中尾氣汙染物。2，說實在的，城區交通擁堵，而機車見縫插針，十分便捷，但往往不注意安全，一不小心就會發生碰撞事故。3，機車自我沒任何保護裝置，只要發生事故大都就會車毀人亡。4，國家正倡導綠色出行，建議乘座新能源公交，有訊息稱到2030年國家禁止燃油類車輛生產。那機車更不可能生產了。5，駕駛機車准入門檻低，特別是很多人都沒有駕照照樣上路，更不用說培訓了。

現在，鄭州的機車已限行好幾年了，估計近幾年會有許多城市跟進，進一步發展到全國應該是一個大的趨勢。

拙見，共勉。

為什麼要禁摩。。。老凱每每看到這樣對我話題都很遺憾。社會上大部分對於機車的看法還比較停留在落後，破舊，擾民，不良少年，摩搶等負面印象上。

地方政府給出的禁摩理由無非三點

1，環保問題，過檢車輛排放不達標，汙染環境

2，安全問題，機車速快，駕駛員沒有足夠的安全保護，對自己和其他交通參與者有很大動物安全隱患

3，利用機車的機動性高犯罪，摩搶盜竊等等。

其實這些理由在老凱看來都是無法立足的，這三點理由在其他交通工具上一樣成立。而且隨著人民生活水平提高，機車已經逐漸從工具轉移成玩具，興趣愛好方面，十幾幾十萬的機車也都很常見。摩友也是高素質高收入人群。不能再用老眼光來看待我們新摩友了。

看老凱的配圖，這麼多名人駕駛機車，還能說摩友車是違禁品嗎?

不禁機車就要禁汽車。跑車。私家車。 你覺得禁哪個好。 實在不行就把腳踏車禁了吧。腳踏車在路上是一顆危險的定時炸彈。 不禁機車。現在汽車怎麼賣的出去。 一年生產那麼多。

因為以前騎機車的都是窮苦人和小杆子，要麼無牌無證，要麼肇事逃逸，要麼亂插亂行，影響交通，數量龐大難以管理。

其實你看看現在的電動車就知道了，自從電動車出來後就接替了機車所有的社會問題，素質低不遵守交通規則製造交通事故，現在就算是讓騎電動車的人換成機車也沒多少人願意換，要考駕照，有罰款，要遵守交通規則，成本高，一輛機車一年的開銷就能買輛電動車，車價比機車便宜一半，最最關鍵的是誰也管不著，闖紅燈你也拿他沒辦法，沾到他就倒黴自己修車不算還得賠他錢，連法律都向著他，簡直天下無敵了，誰還玩機車？

這個還要從上世紀80年代說起，當時剛剛改革開放，汽車在當時還是個奢侈品，機車在當時的地位跟現在的汽車差不多，尤其在南方地區，機車開始多了起來，隨之而來的是社會治安問題隨著經濟的發展惡化了，那時的人民法制意識也差，機車駕駛員有牌有證的沒幾個，機車盜竊案頻發，飛車搶奪案也高發，加上沒牌照，機車機動性高，也沒有現在滿大街的監控，只要犯罪分子得手就很難追查了。後來有個上海的專家應邀參加深圳的一個研討會，在火車站外遭遇飛車搶奪，在會議上也提到了這個問題，當地行政部門就有點下不來臺了，在沒有更好解決方案的前提下，開始主城區禁摩了。

後來陸陸續續的又有城市加入了禁摩隊伍，這些主要就是由機車的另外一個特點決定了，機車難管，而車主素質水平普遍堪憂，早些年還有交警攔截機車查車，先是追車，結果經常要麼是騎手逃脫，要麼就是騎手摔車受傷，尤其後一種廣受詬病，所以後來不追車就設卡，各種衝卡就開始了，就開始騎手衝卡，交警拿竹竿插前輪防衝卡，結果衝卡成功的一般容易造成交警受傷，被竹竿卡前輪的容易車主受傷，基本沒法管，結果地方行政主管部門為了省事就禁了。

這些年車主素質普遍提高了不少，但是仍有不少法律意識淡薄，沒有責任心的車主存在，解禁仍是困難重重，噴子們總覺得是政府為了撈錢，你們騎不了機車騎電動他們撈什麼錢，有的地方為了規範和加強管理，電動車給免費上牌，賺你們什麼錢了？我也有臺150的小機車，比不了各位老闆的進口大排，但150的在國內絕對是主流吧，辦個牌照200多，每年交強險100多，為啥還有那麼多人覺得這個國家賺你們好多錢了？不願意掛牌照的無非就是出了事故不想擔責任，違章了不願意受處罰唄！

所以想機車解禁，還得各位騎手先約束自己，再來謀求解禁

現在，在很多的城市裡，都還在實行著禁摩的政策，也就是禁止機車在一定區域內行駛，那麼，為什麼要實施這樣的政策呢，大概有以下幾個原因。

首先，應該是安全性。由於入手的門檻較低，不少的不能去買汽車的消費者，為了提高出行的效率，就會選擇機車作為出行的工具，但是，由於產品質量上參差不齊，駕駛技術上不一，再加上對於自身安全的不重視，因此，更容易發生交通事故，造成自己與他人的人身傷亡。

其實，就是機車對於交通秩序的影響，容易造成交通擁堵。由於機車的體積小，行駛的速度相對較快，再加上一些機車的駕駛者沒有相應的交通安全意識，以及缺乏相應的監管，因此，會在一定程度上影響交通秩序，造成擁堵。

還有，機車的行程長，擁有成本低，容易被作為違法與犯罪的工具。

當然，禁摩令的實施還牽扯到行政管理水平、稅收徵收、城市擁堵治理等多重因素。

自從禁摩令出臺至今，就廣受詬病，各方人士從法律、社會、文化等方面對於其進行了分析。希望在不久的未來，禁摩令能在保證正常的出行秩序與維護公民的合法財產權利之間實現很好的平衡。

為了顯示城市的提升水平，把人民生活強行的提高，彰顯當地政府的建立現代化城市工作能力，但從來不從現有生活水平出發，環保只是藉口，為了個人政績剝奪了人們的出行方式，懶政！

每年交通事故發生率中有超過一半以上有機車參與。且機車證考試難度不大，理論知識方面比較薄弱不易引起駕駛人的重視，當你騎上機車後真有種情不自禁想快的感覺。安全係數低。有私自載客現象。

總的來說就是出於安全的考慮，而且現在其他交通工具也不貴。

越發達的國家，城市，越不禁摩，就一個溫飽才解決不了多久，貪困還沒解決好，人均收入排名靠後的地方，真是迷之自信。

其實最主要的原因是機車罰款少，機車沒法貼條，機車電子眼不好拍，最主要的是兩桶油不願意，想一想，機車每百公里才燒多少油。還有保險，稅收等等。

機車在大部分地區的形象都不怎麼好，禁摩的理由千奇百怪，匪夷所思，主要集中在安全方面，下圖是某地交警給出的理由，不過相信大部分摩友都不會認可。

從目前老凱瞭解的資訊，禁摩理由集中在幾大塊1，汙染，噪音，超速，2，利用機車犯罪，3，機車駕駛人安全意識低。當然這些都是不被摩友們認同的。反而覺得機車佔用資源少，汙染低，便利快捷，新一代摩友整體素質都比較高，安全規範行駛是主旋律。