摩拜TheYearAhead展望峰會上，王曉峰迴應了摩拜與ofo合併的問題，他表示：“不覺得有任何合併的可能”。 王曉峰表示，任何企業獨立是有原因的。百事可樂和可口可樂花了上百年時間將產品差異化，摩拜也要這麼做。 我們希望摩拜更多的去做產品差異化，在品牌的情感聯絡上做更多的事情，能夠讓使用者喜歡我們的產品。當你把這兩件事做好的時候，你就沒必要考慮其它的事情。 最後，王曉峰特別強調：“談到那麼多的合併，都是因為它們沒在這兩件事情上做好”。ofo

在3月13日，ofo宣佈完成E2-1輪的融資8.66億美元，阿里巴巴領投，天合資本，螞蟻金服與群裡資本共同跟投，這筆融資更是讓ofo與阿里的關係更為密切，所以ofo的合併不在於摩拜，而是在於哈羅之間。

ofo先後兩次將資產共享單車作為抵押，換取了阿里巴巴合計17.66億人民幣得融資。

眾所周知，阿里巴巴的旗下哈羅單車正是支付寶平臺主力推廣的共享單車，那麼這筆交易融資給了ofo之後，兩者關係更微妙了。

目前哈羅單車正全力衝刺“免押騎行”計劃，更是將合併的訊息打破，ofo單車站隊阿里，而哈羅單車也是阿里，那麼以後得單車應該會成為 雙雄爭霸！！最終又是扯到了兩家公司上，眾所周知，摩拜的靠山是騰訊。

阿里巴巴VS騰訊 的共享單車之爭！！！

所以三家共享單車合併目前來看是不可能的，但是網際網路上時時刻刻都在發生戲劇性的一幕，不打代表未來不會發生。

大致在今年1月份，我當時有回答一個關於共享單車燒錢的問題。

就已經對今天的問題作出了預測。

作為網際網路企業目前的運營模式是：大規模普遍補貼使用者（燒錢）----推廣自家產品和服務----獲得流量和使用規模---改變使用方式佔領市場----獲得壟斷地位後重新定價

目前ofo在抵押給阿里獲得融資的情況下，估計會和阿里的哈羅單車合併。而摩拜背靠騰訊。目前又是阿里系和騰訊系的共享單車領域對抗問題。 但是如果就這樣也就能夠獲得壟斷地位，雙方談攏，不燒錢，共同發展，也就不用合併。

如果雙方最後仍然談不攏，仍然是相互燒錢補貼，殺價打擊。那麼我認為最終的合併也不可避免。

以上僅個人觀點。

有可能。

由於競爭環境激烈，盈利能力弱，加上日益趨嚴的監管，使得共享單車進入資本寒冬，特別在共享單車經歷了野蠻生長後，眾多玩家紛紛成風口下“死豬”，於是資本極力推動共享單車合併，希望合併來結束惡性競爭局面，特別是摩拜和ofo兩強合併成為業界焦點，不過，摩拜和ofo合併沒有如期而至，但ofo則投奔阿里。

在共享單車當前格局下，阿里系資本是上市公司永安行第二大股東，是永安行低碳（哈羅單車）第一大股東，並大舉投資ofo，ofo在3月獲得一筆高達8.6億美元融資，其中阿里系資本領投。

目前風光無限好的哈羅單車，是和上市公司永安行旗下子公司永安行低碳合併而來，成為共享單車領域當中的最大一批黑馬，首先，在獲得阿里系等資本支援和永安行相關資源支援下，哈羅單車一躍成為共享單車頭部企業，所向披裡，更是行業內率先免押金（芝麻分650以上），向摩拜、ofo發起挑戰。

有趣的是ofo和哈羅單車都屬於阿里系資本，在筆者看來，ofo和哈羅單車合併存在可能。

對於摩拜來說，這顯然是一個很壞的訊息，如果ofo和永安行低碳（哈羅單車）合併，能形成更大規模包圍摩拜，充足資金加上其它資源，勢必會對摩拜產生更大的威脅。

迫於競爭和持續燒錢壓力，或許共享單車也將延續共享汽車大合併節奏，或許，三國歸晉背後最大獲利者是永安行，依託永安行這個平臺，整合共享單車資源，這將是滴滴之後，又將誕生一個共享經濟下的超級獨角獸，不過，背後大老闆是阿里，行業未來發展格局，拭目以待吧！

合併最佳化產業是必然！

摩拜，哈羅，滴滴都會升級成出行+生活服務的近景平臺。

例如:摩拜+美團，

哈羅+口碑，

滴滴+...，

ofo很懸，OFO可能淪為哈羅的鋪路人。