奇瑞的CVT

奇瑞算是國內自動變速器的先鋒，也是中國唯一擁有CVT無級變速器研發和大批次生產能力的汽車企業。2004年奇瑞自主CVT正式立項，把當時澳洲DSI的高階工程師挖到奇瑞精機擔任總經理。後來，DSI破產被吉利收購前夕，奇瑞又趁機挖走了一大批技術人員。從2004年攻克各種技術難關，直到2010年從德國引進了CVT生產線，4月份CVT變速器才下線了。奇瑞目前的CVT表現不錯，比較平穩，但油耗和動力性都一般。

2014年，奇瑞又自主研發出了4AT，自主研發不容易啊，4AT研究出來的時候，6AT已經滿大街跑了……但還是得硬著頭皮在小型車上用。儘管被很多人恥笑“在8AT的時代終於做出了4AT”，但這也是自主車企一次大膽的嘗試。汽車工業的壯大永遠不是一枝獨秀，儘管奇瑞擁有了自主專利，但諸如英國裡卡多提供電控策略和後期除錯、德國博世提供推式鋼帶、日本提供軸承和離合片等等核心部件幾乎都為外購。如今奇瑞早已風光不再，但作為曾經勇敢嘗試正向研發的第一人，我真的要給他一個大拇指。

吉利的6AT

吉利一直走的是引進吸收再創新的路子。變速箱也是如此，2009年全資拿下澳洲DSI自動變速器公司，之後DSI的6AT變速箱就順理成章地被裝在了當時旗下的全球鷹和EMGRAND EC7等一系列車型上，包括博瑞、博越使用得都是DSI的6AT變速箱。

此外，吉利還消化沃爾沃雙離合技術，開發出自主7DCT。2014年，吉利就把DSI的61%股權出售給了雙林集團——書福哥希望DSI的變速器賣給更多的汽車廠家，包括自己的競爭對手。等等，這裡一定很多不能說得故事。。。。

江淮的DCT

江淮其實是有自主研發的變速箱的，第二代瑞風S5上搭載的就是代號為DTF630的6DCT雙離合變速箱。自2010年啟動，歷經5年的正向設計、研發，終於達到了能用的地步，還是可喜可賀的。

比亞迪的6速雙離合

逆向研發也是本事——這估計是很多國內汽車人的想法。（有人問逆向研發是啥？就是買了別人家的車，把零件拆了，畫零件圖紙，再稍微改改設計，做個匹配、試驗，妥妥的一輛車就研發出來了）不錯，比亞迪的變速箱走得就是逆向研發的路線，他們借鑑得是大眾的雙離合變速器，包括6DT25乾式雙離合以及6DT35溼式雙離合變速箱。不過，雙離合變速箱出的問題一直在汽車投訴排行中佔有很大一部分。

山東盛瑞傳動

相比上面幾家企業，這個名字此前鮮為人知。但是2013年中國自主專利的8AT變速箱橫空出世，讓這家企業一下名聲大噪。8AT，這是中國車企之前想都不敢想的事，山東盛瑞聯合德國開姆尼茨工業大學，歷經7年的研發，稀裡糊塗的就這麼搞出來了。儘管整機適配性並不完全成熟，搭載的陸風車型也依舊動力差、油耗高，但好歹說出來也是有自主專利的8AT。這也使中國成為繼德國ZF、日本愛信、南韓派沃泰之後世界第四個擁有8AT的國家。

但是，有一個非常註明的車評人說過“盛瑞的8AT只是讓本來換擋有6次頓挫的陸風X5增加了到了8次，其它動力傳輸並沒有任何改觀”。

哈爾濱東安汽發(DAE)

東安汽發(DAE)還有一個被人們熟知的名字“東安三菱”，成立於1998年，是由中國、日本、馬來西亞“三國六方”共同投資興建的。具有豐富的發動機、變速器應用性開發經驗, 系統的設計能力，強勁的CAE分析、匹配標定能力，完整的零部件設計標準及規範，能夠獨立承擔動力總成全部零部件的設計、分析、軟體開發等實力。

由於之前東安汽發（DAE）4AT的成功產業化，馬上6AT也要跟我們見面了。據瞭解，該款變速箱可應用於轎車及SUV車型，覆蓋1.2噸至2.6 噸車重範圍，覆蓋300NM以下發動機，滿足前驅、四驅搭載，多種駕駛模式可選，可實現起停功能。

這款6AT與市售量產競爭機型相比，體積方面尤其是軸向長度在前驅機型上優勢非常明顯，高功率體積密度可適應A級車B級及以上車型搭載。未來有車大師會繼續關注這款6AT變速箱，很可能這是自主品牌6AT變速器的翹楚。

長城汽車

這裡要點名批評的一個車企，長城至今還未擁有自己的變速器技術，如今廣泛搭載的6AT由南韓派沃泰提供，6速溼式雙離合則來自格特拉克。很想問一句，研發自動變速箱不賺錢就不研發了？把時間都用來生產哈佛H6了？作為一個名字這麼有中國特色的自主品牌，發動機、變速器的核心技術還是要掌握一些的。

總結

的確，與其花大價錢攻克這種種難關，不如直接去買一個進口的變速箱來裝在汽車上，既省事又賺錢。不過依賴外國技術或者純進口風險很大，過去江淮、長安、長城等自主品牌向跨國公司採購自動變速箱時，都曾遭遇“被漲價”和“被限量”，導致一些受歡迎的自主品牌車型生產被限制。所以，為了打破技術壁壘，實現自動變速器的自主研發與生產，不再受制於人，中國自主品牌技術的研發取得了相當大的成就，我們相信，自主品牌的發展一定會再創佳績！

引言：最近這兩年自主品牌在銷量上是已經超過了合資品牌，這從另一方面也說明，消費者對自主品牌也是越來越認可了。但是自主品牌和一些合資品牌相比，還是有些短板，比如說在發動機，變速箱以及底盤的調校上，都有著些許的差距，但是最近幾年，自主品牌也在更努力的做正向研發，並且也取得了很大的成就。今天小編就和大家聊聊中中國產變速箱實力最強的三個品牌，比亞迪墊底，最後一款實力最強！

TOP3：比亞迪汽車在剛剛起步的時候旗下的很多車型也是靠模仿生產出來的，不過最近幾年大家可以看到，比亞迪汽車在新能源領域的實力還是非常強的，旗下的很多款燃油車，原創設計也非常的高，尤其是剛剛上市的比亞迪宋max，這款車是由前奧迪設計總監親自操刀設計的，一投放市場就引起了消費者的好評。比亞迪汽車早先的時候是購買三菱和傑克特的變速箱，但是比亞迪在正向研發的道路上，一直都沒有聽過攻克一個又一個難題，終於是在2011年的時候，研製出了第一款擁有完全自主智慧財產權的雙離合變速箱。不過話說回來，比亞迪的這臺雙離合變速箱，主要是逆向開發大眾的DSG變速箱，所以在剛剛投放到市場上的時候出現了很多的小問題，而最多搭載的車型應該是比亞迪的S7，很多的客戶都反映車子在堵車的時候變速箱容易生熱而導致換擋邏輯出現問題。不過現在大家可以完全放心這款六速雙離合變速箱，因為它的模組是可以進行升級的，也就是說，如果變速箱出現了問題，可以隨時得到解決，故障率和以前剛剛推出的時候相比，真的是非常非常少了，現在的比亞迪不僅在變速箱上做正向研發，而且在發動機上也有著很大的突破。

TOP2：吉利汽車

吉利汽車在國內的知名度是非常高的，自從收購了沃爾沃之後，旗下推出的很多款車型，在產品的質量上以及穩定性上都有著顯著的提升，消費者對吉利汽車的認可度也是變得非常的高。就在前幾天，李書福還收購了戴姆勒9.69%的股份，這也說明自主品牌現在是越來越強了。其實吉利能夠研發出這臺六速的自動變速箱，還要歸功於他收購了澳洲的DSI變速箱公司，靠收購來提升自己的競爭力，是一種非常好的方法。目前這臺變速箱主要是搭載的吉利的博瑞上，我自己曾經試駕過吉利的博瑞，這臺變速箱給我的感覺就是換擋特別的平順，而且響應也非常的積極，但是因為匹配的是一臺1.8t的渦輪增壓發動機，所以在油耗上面稍微高了一些，因為吉利研發的這臺1.8t的渦輪增壓發動機是對標大眾的1.8t發動機的動力上的表現雖然不錯，但是油耗卻沒有控制好。

TOP1：奇瑞

之所以把奇瑞汽車放在第一位，是因為奇瑞汽車十幾年來如一日的一直在做正向研發，如果你對奇瑞的車型有了解，或者比較喜歡奇瑞汽車，你就會發現，奇瑞早在很多年前就已經在CVT的研發上取得了很大的成就了，而且奇瑞汽車之前的車型，包括現在的也是所有的三大件都是自己研發的，第三輛的發動機熱效率高達37%，燃油經濟性上的表現非常的好。奇瑞自己研發的CVT無級變速箱，在平順性上的表現非常的好而且故障率超級低，更重要的是，燃油經濟性的表現也非常的好。那是因為非常重要的傳動鋼帶一直是被博士所壟斷，所以奇瑞和和格特拉克合作共同開發了一款雙離合的變速箱，搭載瑞虎七上面，其實並不是因為自家的變速箱不好，是因為同級別的競爭車型都在使用雙離合變速箱了，為了提升自己的產品力，不得不向市場進行妥協。

總結：其實很多的消費者對變速箱這一塊認知是不多的，尤其是對於AT變速箱，雙離合變速箱和CVT變速箱都不是特別的瞭解，所以他們在買車的時候，只會考慮變速箱的型號。其實自主品牌這幾年做的努力，大家是有目共睹的，而且我也相信在過幾年的時間，自主品牌一定會在核心技術上超越合資品牌的。

買車最關鍵的就是看汽車的三大件（發動機、底盤、變速箱），這是不少人的共識。因為好的發動機不僅動力強勁，而且油耗低，經濟型好，底盤調教好的車能給車主帶來紮實、穩定、舒適的感受，而變速箱好的車帶來的是換擋平順、傳動效率高油耗低、而且非常可靠。

目前中中國產車在發動機領域已經有所建樹，但是距離合資車還有較大差距，目前最主要體現在經濟性比較差，油耗較高。而在變速箱領域，此前AT變速箱中中國產品牌只能依賴進口，很多人其實不知道，國內早有一家變速箱企業已經填補了自主產權的變速箱領域，它就是盛瑞自動變速器。

盛瑞自主研發的世界首款前置前驅8擋自動變速器（8AT）填補了國內空白，已批次投放市場，形成了年產55萬臺的生產能力, 榮獲2016年度國家科學技術進步一等獎，目前國內搭載盛瑞8AT變速箱的中中國產車企有中國一汽、江鈴陸風、奇瑞汽車、北汽銀翔、眾泰汽車等10餘家整車企業20餘款車型匹配，剛上市沒多久的奇瑞集團旗下品牌捷途X70S搭載的就是盛瑞二代8AT變速箱，可謂是一個非常大的進步，中中國產車終於用上了自己的變速箱，雖然和合資品牌還有一定的差距，但是這也算是一種重大的進步。

而除了較為主流的8AT變速箱之外，盛瑞目前還研發出了13AT變速箱，眾所周知，目前合資品牌搭載的檔位最多的變速箱也不過時10AT，而盛瑞則直接跳過10AT出了13AT的變速箱。盛瑞在8AT（B1/C4和C3/C1離合器鼓之間）加了一組離合器，把8個擋位拓展到了13個擋位，而且已經造出了樣機。當然檔位多不一定就代表著先進和使用，因為還要看這款13AT變速箱匹配後的效果怎麼樣？平順性、可靠性、傳動效率有沒有保障才是關鍵，不過中中國產汽車零部件企業能有這樣的進步也實屬不易，大家還是應該多多給予理解，期待自主產權的13AT變速箱能夠真正搭載到中中國產車上。

奇瑞萬里揚cvt25,中中國產十佳變速箱。可惜最大扭矩只能承受250nm，主要匹配艾瑞澤gx,艾5plus,suv虎7虎8。遺憾匹配不了奇瑞的1.6Tgdi發動機

單說品牌吧，具體型號沒了解過。奇瑞的萬里揚CVT變速箱，長安的青山動力DCT和東安動力AT，長城的應該是的蜂巢動力的DCT和AT，吉利的吉利變速器DCT和AT，比亞迪汽車的DCT