中國汽車動力電池產業創新聯盟副秘書長王子冬說：“生產70度到150度鋰電池，產生的二氧化碳排放量達到4.62噸到9.9噸。若包含車身製造，總排放量將達到8.12—13.4噸，是生產油車折算的碳排放的2—3.35倍！
20克鋰電池就會汙染一平方公里土地50年，去年廢舊鋰電池20萬噸，大部分被不具環保資質的小作坊回收了，小作坊亂扔亂倒，造成的汙染可想而知，明年41萬噸，到2025年將有78萬噸廢舊電池待處理，以後會更多，而現有的廢舊鋰電池處理方法，無外乎火法及溼法，火法是用火燒，把廢舊電池燒化，高耗能，溼法是用酸把廢舊電池溶解，需用大量水，高汙染，廢舊電池處理過程那一樣都將是高汙染高耗能，另外小作坊回收後，拆解電芯後，重組後不少售賣給電動腳踏車，所以才有電動腳踏車經常自燃的，才會出現杭州父女騎行時爆燃的慘劇！小作坊的回收，將自燃風險進一步提升！自燃的汙染比油車重多了！
另外充電樁換電站需要大量變壓器、變電站、電纜，這些都要耗費大量銅鐵的，而因為鋰電池汽車充電而增加的銅鐵的冶煉，必將帶來更多的高耗能高汙染！
火電雖然在不斷壓減，但絕不可能變成0，變到50%，就不錯了！而現在火電二氧化碳排放排名第一，氮氧化物排放排名第一，煤電還有劇毒物汞排放，尾氣可沒有汞排放啊！用電增加，必然要增加火電發電量，必然會阻滯火電的壓減，從剛過去的冬天中，北京重啟燃煤機組發電，現在多省電力緊張，就說明了這點！參見2020年煤電排放標準：
氮氧化物50mg/立方米；
硫化物35mg/立方米；
顆粒物10mg/立方米；
汞及其化合物0.03mg/立方米；火電並不是沒有汙染排放，總體汙染物排放比油車多！並且油車也是經過治理的，並沒有劇毒物汞排放！
發電廠排放出來的汙染物，更會隨風飄到城市裡！給城市帶來汙染，從北京霧霾的治理，就能看出周邊汙染對一箇中心城市的汙染治理多麼重要了，當時全國汙染最嚴重的城市，7個在環北京周邊，什麼邢臺、邯鄲的，北京霧霾重重，隨著這些城市對汙染的治理，北京霧霾天漸漸少了！所以那些以為火電廠汙染在城市外，就可以避免汙染的，看看北京霧霾治理過程吧！
清華大學論文《未來煤電驅動電動車的全生命週期分析》裡，以煤油開採到發電到電車行駛與油車行駛論證電車比油車環保效益好35%，然而卻忽略了電池製造的高耗能（隔膜烘乾環節），廢舊電池回收環節，充電樁換電站變壓器電纜所需銅鐵的冶煉的高耗能高汙染情況，35%的結論是片面的資料，加上上述環節，鋰電池汽車就是把尾氣汙染轉變成更多汙染的假環保！不知此篇文章是否成為主導使用鋰電池汽車的基礎？對於假環保，那些基於環保給的政策補貼，應該歇歇腳了吧！
中國汽車動力電池產業創新聯盟副秘書長王子冬說：“生產70度到150度鋰電池，產生的二氧化碳排放量達到4.62噸到9.9噸。若包含車身製造，總排放量將達到8.12—13.4噸，是生產油車折算的碳排放的2—3.35倍！
20克鋰電池就會汙染一平方公里土地50年，去年廢舊鋰電池20萬噸，大部分被不具環保資質的小作坊回收了，小作坊亂扔亂倒，造成的汙染可想而知，明年41萬噸，到2025年將有78萬噸廢舊電池待處理，以後會更多，而現有的廢舊鋰電池處理方法，無外乎火法及溼法，火法是用火燒，把廢舊電池燒化，高耗能，溼法是用酸把廢舊電池溶解，需用大量水，高汙染，廢舊電池處理過程那一樣都將是高汙染高耗能，另外小作坊回收後，拆解電芯後，重組後不少售賣給電動腳踏車，所以才有電動腳踏車經常自燃的，才會出現杭州父女騎行時爆燃的慘劇！小作坊的回收，將自燃風險進一步提升！自燃的汙染比油車重多了！
另外充電樁換電站需要大量變壓器、變電站、電纜，這些都要耗費大量銅鐵的，而因為鋰電池汽車充電而增加的銅鐵的冶煉，必將帶來更多的高耗能高汙染！
火電雖然在不斷壓減，但絕不可能變成0，變到50%，就不錯了！而現在火電二氧化碳排放排名第一，氮氧化物排放排名第一，煤電還有劇毒物汞排放，尾氣可沒有汞排放啊！用電增加，必然要增加火電發電量，必然會阻滯火電的壓減，從剛過去的冬天中，北京重啟燃煤機組發電，現在多省電力緊張，就說明了這點！參見2020年煤電排放標準：
氮氧化物50mg/立方米；
硫化物35mg/立方米；
顆粒物10mg/立方米；
汞及其化合物0.03mg/立方米；火電並不是沒有汙染排放，總體汙染物排放比油車多！並且油車也是經過治理的，並沒有劇毒物汞排放！
發電廠排放出來的汙染物，更會隨風飄到城市裡！給城市帶來汙染，從北京霧霾的治理，就能看出周邊汙染對一箇中心城市的汙染治理多麼重要了，當時全國汙染最嚴重的城市，7個在環北京周邊，什麼邢臺、邯鄲的，北京霧霾重重，隨著這些城市對汙染的治理，北京霧霾天漸漸少了！所以那些以為火電廠汙染在城市外，就可以避免汙染的，看看北京霧霾治理過程吧！
清華大學論文《未來煤電驅動電動車的全生命週期分析》裡，以煤油開採到發電到電車行駛與油車行駛論證電車比油車環保效益好35%，然而卻忽略了電池製造的高耗能（隔膜烘乾環節），廢舊電池回收環節，充電樁換電站變壓器電纜所需銅鐵的冶煉的高耗能高汙染情況，35%的結論是片面的資料，加上上述環節，鋰電池汽車就是把尾氣汙染轉變成更多汙染的假環保！不知此篇文章是否成為主導使用鋰電池汽車的基礎？對於假環保，那些基於環保給的政策補貼，應該歇歇腳了吧！