捷豹路虎標榜出身名門、高貴血統，可在其母公司時就一路虧損，才被賣身印度塔塔集團，一個靠低價低質生存的汽車公司，但是塔塔並未給其帶來好運。直到捷豹路虎在中國的無心插柳以及個別影視媒體的廣告植入，還有暴發戶的裝B要求，才讓這個搖搖欲墜的品牌得以苟延殘喘，生命得以輸血，這後面才有與奇瑞的合作，以及近來傳出的哈佛汽車的入股，其實大家都知道中國汽車市場的怪狀，只要按照華人的消費習慣比劃著造車，再加上洋品牌充門面，活著是沒有問題的，就像斯威和寶沃一樣。但是反過來說，華人還真不是錢多人傻，檢驗真理的唯一標準就是時間，路虎的315質量問題曝光，高居不下的投訴，價格昂貴的保養維修費用，都無疑是自掘墳墓，所以莫欺中國誠，當大浪褪去的時候自然也就是這些不誠之物裸泳的時候

不是煤老闆不給力，而是產品質量、市場推廣、品牌知名度在不斷下降，導致自身經營管理，虧損是正常的，很少的企業是一直掙錢的！

自己心氣太高，漫天加價，價格虛高，質量和價格還不匹配，讓很多車主失望。一傳十，十傳百，銷量持續下滑，你還想把車賣給誰？你不虧誰虧

煤老闆有錢可人又不傻，既使有一陣子傻但也不會傻一輩子，說到底還是要做到物有所值。一輛車大幾十萬上百萬，冷不丁就出點毛病，維修費用還死貴死貴的，你們認為我們煤老闆的錢是大風颳過來的。

煤老闆錢不好掙，風光也確實今非昔比了，但中國不缺有錢人。物超所值才是產品暢銷的關健。獵豹路虎不重新審視自已的問題而一味埋怨他人離破產不遠了。

讓你降價，當然有錢人不買了，華人，特別是那些相對的高階消費者，對降價其實並不認可。當年（13年），5.0的Range Rover189.8指導價加30萬照樣有人買，極光剛出來的時候加價照樣一車難求。這樣的客戶群在乎的不是錢，是面子。對於質量什麼的也不太在意。賓士寶馬哪個沒被堵過門？本身這種車就不是一種要讓普通老百姓買單的車，不研究土豪的購物心理，老想著靠降價走量，這就是跟國企合資的弊端。國企就喜歡走量，價格親民，那不是自己作死嗎？全球專業做SUV和越野車的，就2個品牌，一個路虎，一個JEEP，只專注技術所以慘遭多次被轉賣，捷豹路虎被福特收購再賣給塔塔現在依舊虧損，克萊斯勒先是與賓士合併成立戴姆勒克萊斯勒到現在和菲亞特合併，特別是和廣汽合資以後，日子也不大好過，幸虧大切和Wrangler沒中中國產，要不更慘。所以只要做好自己所專注的東西，千萬別靠降價來取悅市場就對了。比如，IWC如果賣到飛亞達的價格，就沒人再去考慮購買了，之前買過的也不會再去買這個品牌了。本人就是捷豹XFL車主，純屬個人意見，不喜勿噴