禁三四輪電車出行是對老姓極不負責的行為，沒有讓出行的整改措施就是不做為行為，不為老百姓著想這是損害老百性的切身利益，支援商家銷售買了不讓上路這不是強盜邏輯是啥

應該合理給老年人的出行工具，現在生活壓力大，年輕人都要工作養家餬口，老年人接送孩子為什麼不可以，老百姓也不傻，不會拿自己的生命開玩笑，都知道三輪車比兩輪車騎行穩當，速度慢，為什麼要禁止，老百姓確實想不明白

應該說，有些事物多有個過程，怎麼都搞一刀切，還真不行。現在出行路是闊了，可車也多了，一不留神就給車撞了，或者是撞車了。小孩子比我們小時侯不知道要金貴值錢幾十倍也不止，你說上個學，這也卡，那也卡，這不行，那不行。總不能讓上了年紀的爺爺，奶奶揹著孫子，孫女去上學吧。這花朵不是應該護著，呵著麼。這起碼的一條政府出錢，學校應該有自已的校車，學生上，下學校車接送，不就省下好多事了！

禁止三輪電動不能一刀切，應先解決接送孩子上學問題，再就農民買不起轎車，也不會開，自己的土特產不敢去城裡賣去，想去城裡買點東西也不能去，這樣就把農村和城市隔離開了，對農村打擊是致命的，不利於農村經濟發展，中央惠農政策就變成空談。建議開通電動三輪通道，或在特定時間讓電三輪透過，如接送學生時間，逢集時間，在這個時間段讓機動車限速或某節段限行。

不讓騎電動三四輪車接孩子，現在還都達不到每家都有汽車的時代吧，現在又是開學季，每個學生開學時所帶的行李就像搬家一樣，叫家長如何是好，難道讓她們都蹬三輪車去嗎？

交通堵塞要治理，百姓出行也要管。

一。全國或各省市出臺電動車質量合格標準，在強度時速上有規定。對所轄製造要認真按標準測驗，合格的發營業准許證從源頭把關。

鼓勵企品創名牌，對偽劣產品限期整改不合格產品不得出廠。

二。要購買達標產品。

三。把管理下放到基層社群，由交管部門派人到社群進行指導和交規培訓，對持車人進行宣傳。

四。持車人到社群報到，對作到交規要求合格者持證上路，每年年檢一次。

建議七十五歲以上老人勿開車上街以確保人身安全。

五。對有條件的學校周邊在上，下學時時間試行限時單行路線。

總之要認真抓要搞調研逐一排除。有句話說的好:辦法總比困難多！

制度也要人性化，不能處處與民作對，社會其碼要考慮人民群眾的生存所需，不要天天想著如何治老百姓，別忘了老百姓是你們這幫混蛋的衣食父母！

由一下車輛供你選擇！

目前只有這麼多類別的車輛！

所有更好的創意可以展現出來！

1.兒童扭扭車，適合年齡1-10歲

2.多人腳踏車.適合年齡3-99歲

3.獨輪車——交車，適合3-99歲

4.購物車，適合0-99歲

5.八抬大轎——轎子，適合0-99歲

6.黃包車，適合0-99歲

7.平板車，適合0-99歲

8.各式兒童車，適合0-99歲

9.印度三哥三輪車，適合0-99歲

有

沒有

合適的呢？

唉！這個問題非常頭疼，早上我坐公交車走了一圈，公交車還真的不方便，第一，等車時間長。我到公交站牌車剛走，沒追上，只好接著等，二十分鐘才到，路上沒堵車到站。第二，站牌設定不合理。（我回坐的站牌正好在小區門口）看來車的方向正好被小區業主大貨車遮擋。第三，就是下車點離學校有點遠。（感覺是不是要適當調整一下，讓孩子們上下車不跑太遠路）。辦完事前車又錯過就又等車二十分鐘，如果這樣等車上學孩子們以後肯定要遲到。

對於大城市的普通居民來說，電動三四輪車的實用性絕對大於汽車，首先電動三四輪車能遮風擋雨，安全性絕對大於電動兩輪車，如果國家規範電動三四輪車的規格，如車子最寬80公分車速小於30公里，只能在非機動車道上面行駛。