滴滴，美團，高德在出行市場的博弈其實就是背後雄厚資金的血拼。滴滴作為國內出行領域的老大，自然不希望和別人分享自己的蛋糕！美團作為食住領域的大佬，也想力求圓滿，在衣和行兩方面有所突破！不過衣服這一領域卻牢牢攥在馬雲爸爸的手心，想要有所作為結局無疑是竹籃打水，最後只能把手伸向出行領域，若能拿下了出行領域的半壁江山，也算是功德圓滿。畢竟出行這塊肥肉太誘人了！誰都想嗷一口！至於高德佈局這一領域，目前還未見報道！若有此想法也很正常，畢竟導航領域已被高德牢牢把持，佈局出行領域有它的先天優勢。目前美團已吹響總攻號角，拿著一輪輪融資來的資金開疆擴土，高德此時進來很容易淪為炮灰，而且是悄悄地來悄悄地去。現在搶佔市場的方式正變得越來越單一，拿著大把的鈔票往裡砸，看誰能站到最後誰就是贏家！前期畢竟燒的都是股東的錢，股東也不是大慈善家，所以收網的時候就到了，不管乘客還是司機都會變成案板上的魚，任人宰割。所以，不管是乘客也好，司機也好，最樂於接受的結局就是三國鼎立，或者雙雄爭霸，絕不是一家獨大。有競爭的市場才是健康的市場。我覺得滴滴想要打贏這場戰爭應該好好想想怎樣平衡司機和乘客，做到你好我好大家好。可能貧窮限制了我的想象力，大佬們也許覺得燒錢才是最簡單粗暴的守住市場的方式呢？

很榮幸能夠回答作者這個問題。

1.首先眾所周知三家公司都在不同領域發揮著不同程度的作用，服務於社會帶來便民服務，使我們的生活方式越來越簡單。接下來一個一個公司的分析。

2.滴滴是創立於2012年，9月9日正式上線，目前是國內最大的打車平臺服務公司，大大的解決了國內難打車的痛點，經過近幾年的不斷探索和資本建設形成規模，直接打擊了優步打車等。

3.美團成立於2010年3月4日，以團購起家，有著吃喝玩樂應有盡有的特色服務，截止目前國內市場只有美團和餓了麼兩家寡頭，美團的歷史就特別豐富了，收購糯米，百度，點評等，以資本的力量與餓了麼對抗，現在兩家公司都已經沒有繼續明面上的燒錢模式補貼使用者。

4.高德地圖比上兩家公司成立時間最早，算得上是老前輩了，2002成立至今，主要做地圖導航定位領域，行業龍頭企業。

5.現在開始滴滴做外賣，美團開始做打車，說來也有趣，畢竟大佬的世界我們都不懂，只有一個道理:網際網路紅利越來越大，多，誰不想分一杯羹呢，都是行業的寡頭，融資渠道也多，高德不好評判，總結出來，個人覺得都有各自的特長和專攻。

最近，說起美團打車與滴滴外賣之爭，那真的是太多了，如美團打車開出高額補貼，吸引滴滴司機，滴滴外賣更是開出天價薪酬，吸引美團外賣的騎手，那麼，問題來了，在這場沒有硝煙的戰爭中，究竟誰能取勝呢？

美團與滴滴競爭出行，滴滴與美團競爭外賣，高德與滴滴競爭出行，看似錯綜複雜的競爭關係，其實背後穿插的是資本的利益，誰的觀點更適合時代發展，誰背後得資本力量強大，誰就能夠取得勝利。

首先說一下滴滴，曾經打車界的老大，不過現在好像很多人都不贊同了，服務越來越差，有種不思進取的感覺。這樣下去，危機感還是蠻大的，競爭對手多了，你只有提高服務質量才能越走越遠。

再說說美團，一提到美團更多人想到的是外賣，還可以吧，畢竟也是做的比較早的，進軍打車行業的話，還是有前途的。

最後說高德，地圖不錯，很多人喜歡，如果做打車的話，估計也還可以。

還是那句話，一切都是未知的，不管是哪個大牌，無論你投入多少資金，得民心才能根深蒂固！

滴滴機率大

共享出行一個概念下，隱藏著，無人駕駛、電動汽車、無線充電、智慧出租、智慧貨運等大量的潛在可能。這是滴滴成為史無前例的大胖子（五年融資16輪，累積超過200億美元）的根源。

在我們看來，超過200億美元的融資是超級無敵的防火牆。但在美團、高德看來，這玩意則是每年40億美元以上的收益要求。具體來說，風險投資的資金收益要求每年至少在20%之上，否則人家憑什麼幫滴滴（創業公司）承擔巨大的風險？要滿足風險投資的收益要求，滴滴最終必須以利潤說話。通俗說，資本幫助滴滴乾掉與收編競爭對手，獲得壟斷地位，滴滴幫資本從車主和打車人身上撈錢。這是滴滴每天挖空心思算計車主和打車人的內在驅動力。但羊毛出在羊身上，你滴滴無論用什麼手段，最終羊都會因為疼而感知到這個傢伙很“貪婪”！這個時候，大家自然懷念競爭，希望美團、高德，甚至百度加入。因為這些軟體大家已經安裝了，可以毫不費力的切換，形成規模效應。

在這個背景下，美團、高德真的來了，最難受的無疑是滴滴。透過現象看本質，滴滴就是一個軟體，剩下的都是社會資源。後者可以選擇滴滴，也可以選擇其他。後者選擇誰，誰就是未來的滴滴，滴滴現在的估值就會流向未來的滴滴。這種市值的流動對滴滴是致命的損失，對美團、高德的市值則是井噴式增長，尤其是高德。因為基數低呀！所以，滴滴未來的落寞的機率很高，其根源只有5個字：融的錢太多/隱形債太多。

另外，需要注意：高德是阿里的全資子公司。阿里曾經是滴滴的重要股東。資本之所以如此厚愛滴滴，其重要得根源在於：騰訊和阿里兩巨頭曾經合夥給滴滴做背書。但現在騰訊系的盟友美團挑起戰火，阿里系的控股公司殺入戰局。意味著什麼？這是不是很有趣！

百度把賭注押在無人駕駛之上，共享出行平臺是繞不開的門檻，也是必須打通的關鍵節點。所以，百度殺入，應該是遲早的事情。

市場是什麼？自由競爭。怎麼可能靠一個軟體就獨霸天下，至於孫正義主張滴滴和優步合併，就不怕招來更多的巨頭來分享共享出行天量市值的饕餮盛宴嗎？

網約車似乎已經是非常遙遠的詞語了，不過當年滴滴、快滴、優步等網約車平臺的廝殺還是歷歷在目。然而把視線轉到現在，整個市場基本已經是滴滴一家獨大，這個時候如果又有企業進入網約車行業試圖擊敗滴滴，是不是有些天方夜譚的意思？美團現在就在做這件事。

那麼滴滴又是怎麼看待美團的入場呢？滴滴運營總監孫樞發表了一篇文章（原文見文末），表示滴滴感謝美團帶來的競爭，但是高補貼是會傷害整個行業的。孫樞表示，滴滴成立五年來經歷了和快滴、易到、神州和優步等對手的競爭，沒有競爭就沒有今天的滴滴，所以他心裡還是感謝競爭的。但是現在美團用過高的補貼卻會對整個行業造成創傷，比如外牌車大量湧入市場的情況下卻沒有司機安全稽核，而高補貼也帶來了黑產、刷單等行為，短暫的狂歡後會遺留大量的問題。很顯然，滴滴字裡行間中是不太想和美團打車拼燒錢的，但是這並不代表滴滴慫了，今天不少上海使用者發現，滴滴連續向老使用者釋出促銷券，“全城單單立減14元”的優惠比美團更給力。據統計，滴滴出行的現金儲備高達120億美元，而美團僅有30億美元。

大家好，我是@走心農人，很高興能給大家分享一下我的觀點！滴滴最近近2年時間，在打車領域可以說獨領風騷，然而高處不勝寒，3月美團打車開始在上海等城市入場，現在高德打車也開始進入！為什麼會出來這種情況呢？原因有二：1.滴滴體驗越來越差，司機和消費者體驗都差，給了新的機會；2.打車屬於高利潤行業，同為騰訊系的美團也想分羹，而背靠阿里大金庫的高德本就是做地圖的，開始做打車應該是早有預謀。就目前看，滴滴應該會笑到最後！但是美團和阿里也都各有優勢，個人預測最先落寞的應該會是美團！理由如下：1.滴滴目前佔據超9成市場，且背靠騰訊和支付寶這2個超級流量入口，使用者和司機已經習慣了滴滴，只要滴滴從現在開始注意調整政策，改善使用者體驗，可以守住；2.目前美團和高德都是一個城市一個城市的攻陷，不可能全面開戰，只要滴滴守住被進攻的城市，用論持久戰來對付對手，不會有太大問題；3.高德地圖目前市場份額很大，從地圖起家來做打車可以說更有優勢，而且背靠阿里大金主，資金不缺，缺的是流量入口相比較滴滴少了微信入口；但是阿里擅長運營，很多領域阿里進入的比較晚，但是最後都是由他們佔據了市場；4.之所以不看好美團是因為，美團屬於騰訊系的，騰訊會允許它小打小鬧但不會允許它傷滴滴的筋骨，所以騰訊一定會出手干預，尤其是高德進入市場的時候。同時美團目前資金儲備太少，補貼大戰玩不過滴滴和高德。但是美團從一個利潤低的行業進入一個高利潤的行業，尤其是有了一定市場份額以後，雖然最後會協議離場但是一定不會空手而歸，反觀滴滴一定會有很大的損失！至於高德應該會持續和滴滴懟下去！您的看法呢？歡迎探討！您的每一次轉發、評論、點贊都是我最大的動力！我是@走心農人，走心不走腎，歡迎來撩我！

三國鼎立的時代到來了，誰將獨大不好說，但是可以肯定的是高性價比的服務好的口碑好的網約車，就會獨大，拼的就是服務就是質量，當然一個獨大的局面也會導致壟斷，最好是有競爭才有發展。

未來誰說的清楚呢？一個企業能夠做多久誰也不知道，半路殺出一個黑馬也不一定，司機抽成費用比較低，對消費者利益最大化的企業將走得更遠。