成本問題，溼式是要求變速箱在執行中，高要求的密封，所需的零件需要更高的精度、壓力和耐久行，即壽命。但溼式的優點是，可以高速執行時透過油液帶走熱量，而乾式就不能，所以會造成ECU因為過熱出故障，所以低端車因為成本原因選擇乾式，而中高階的選擇溼式。另外溼式的扭矩大，同樣的配置在排量大的車。因為排放越來越嚴格，現在溼式小扭矩化是車廠和零部件廠開發的方向。對了，無論乾式、溼式雙離合，相對於同等的AT，佔用車身的空間小，重量輕！這是雙離合的優勢。

無論是乾式雙離合還是溼式雙離合他們的工作原理都是一樣的！區別在於乾式雙離合是透過離合器從動盤上的摩擦片來傳遞扭矩的，是透過空氣來散熱的，因此一般低速情況下離合器頻道換擋升檔導致離合器切換次數增多，內部溫度增加，當溫度上升到一定程度後離合器就無法工作了！溼式雙離合說簡單點就是把離合器安裝在一個密閉的充滿液壓油的油箱裡面，透過液壓油來散熱，因此相對乾式雙離合而言溼式雙離合具有更好的散熱性和調節能力，傳遞的扭矩也更大！但是溼式雙離合也是有弊端的，畢竟是在液壓油裡面實現的換擋動作，能量消耗也更大，相對而言燃油經濟型沒有乾式離合器好！總之無論乾式雙離合還是溼式雙離合穩定性關鍵看調教！舉個簡單的例子:老款FOCUS的乾式雙離合和觀致汽車用的乾式雙離合都是格特拉克的同一型號的！FOCUS的調教就比較激進，換擋積極，1400不到就換擋！觀致汽車調教比較保守2500轉才換擋！兩者的不同之處在於在駕駛體驗和穩定性方面的一個選擇吧！

乾式和溼式雙離合變速箱是目前使用最為普遍的兩種雙離合結構，兩種變速箱從結構原理上來說基本上一樣，只是在離合器的結構上有所差別。乾式雙離合變速箱的離合器總成和我們使用的手動擋變速箱類似，只是乾式雙離合變速箱的離合器同時整合了兩套離合器共同工作。所以你可以理解為擁有兩套離合器的手動擋變速箱。乾式雙離合變速箱和手動擋變速箱一樣，離合器都是透過空氣來散熱的，所以散熱效率不高，在擁堵路段走走停停就比較容易出現離合器溫度過高的問題，這是乾式雙離合最大的弊端。溼式雙離合變速箱使用的是沁油式多片離合器結構，離合器片周圍有變速箱油來進行散熱，所以溼式雙離合變速箱相對來說離合器不容易出現問題，而且溼式雙離合變速箱對發動機動力的適應能力更強，穩定性比干式雙離合變速箱更好一些，所以目前溼式雙離合變速箱是研發的主流方向。