需要看駕駛場景和駕駛習慣

排量是影響發動機動力表現的基礎條件，但是由於發動機設計動力輸出與轉速有著直接的關係，有低速動力表現好的，也有高速動力表現好的，所以不能單一從扭矩功率來評價動力表現，前提要固定駕駛狀態。

好問題！發動機的引數（通常網上會公開最大功率和最大扭矩及對應轉速）最多隻是反應發動機的理論能力極值，還不一定是實際輸出能夠達到數值，更不是發動機連續運轉時的持續表現，所以一般考察一臺發動機的整體能力，至少要看發動機的輸出曲線，橫軸是轉速，縱軸是數值，一般有功率和扭矩兩條曲線，網上應該可以搜到。

如果討論車輛實際行駛中的“動力表現”，發動機的輸出也只是反應了“動力”本身，談到“表現”的話，還牽扯到傳動系統（變速箱）、行駛系統（底盤輪胎等）、車輛重心分佈、空氣動力系統等等方面，遠遠不是幾個發動機引數可以說明的。所以才會有很多量產車發動機標稱極值很高，但其實效能一般，甚至開起來感覺整車匹配調教都不協調。當然也不能否認動力表現好的車發動機引數大體不會弱。所以客觀判斷一輛車的好壞，絕不能簡單就憑這麼幾個引數，一定要有實際駕駛體驗。

馬力高，扭矩大隻能說明發動機的動力輸出大，不能並不代表整車的動力，汽車動力不單單取決於發動機，發動機馬力對汽車動力的貢獻佔比並不大，汽車動力和變速比，差速比有很大關係，簡單的說變速比越小，汽車動力就越強，為了闡述簡單，這裡打個比方，假如發動機以每分鐘1000轉的轉數輸入到變速箱，變速箱透過一系列的齒輪傳動，往差速器輸出時，轉數變成了1400轉，那它的差速比就是1：1.4，俗稱1.4的變速比，差速器也是一樣，不過差速比是汽車設計時就設計好的，是不能改變的，變速比則不然，它能隨著檔位的不同，變速比也不同，低檔位的變速比小，高檔位的變速比大，這就我們為什麼要用低檔位起步爬陡坡，高檔位跑高速，在打個比方，拖拉機才十幾馬力，為什麼能耕田，拉重物，有時候感覺比一百多馬力的汽車都動力還強，就是因為拖拉機的變速比非常小，只有1比0.幾，所以拖拉機的動力很大，假如改變拖拉機的變速比，拖拉機一樣會跑起來飛快，只是就沒有了耕田，拉重物的能力，假如測試0到20公里的加速時間，一般的家用轎車絕對跑不過拖拉機，這就是發動機馬力，變速比，差速比和汽車動力之間的關係，如果去買車，在也不要被銷售顧問用馬力來忽悠你了