2017年9月30日，“彩”號電車（因車頭部酷似漫畫《龍珠》中的宇宙最強大的戰士“弗利薩”，因此，它還被日本“鐵道粉兒”們暱稱為“弗利薩”號）正式引退，當“彩”號最後一班車開出前，無數粉絲預約爭搶乘坐最後一趟車，沒搶到的則在“弗利薩”退役當日，殺到車站聚集在站臺上與“弗利薩”合影，對著他們心目中的弗利薩一頓狂拍。其中，有歡呼者，也有落淚者，當“彩”號緩緩駛離站臺時，許多鐵道粉彎腰鞠躬，向弗利薩高呼：“謝謝啦”、“請多保重”......看那架勢，感覺他們面對的根本就不是一堆即將走進垃圾處理廠的廢鐵，而是即將分別的多年的老友、功臣......某種意義上似乎就可以說，火車在日本人的心目中，是有靈性的存在，日本人對火車是有著一份情結的。

事實上也確實如此，也許是出於孩子的天性，也許是出於一種憧憬，感覺日本孩子相比于飛機、汽車等，似乎更喜歡電車（火車）些，這從對幼兒園或者小學生的關於長大想做什麼的理想調查中，“想當電車司機”的回答一直都是排在前列就足見一斑。

那麼，日本人又為什麼對火車情有獨鍾呢？

這一方面是因當年作為時代象徵的電車、臥鋪車、特急車等，與為當時上京、進學的那一代人所提供的難以忘懷的人生轉機有著密不可分的關係，另一方面是現在日本所造出的新電車種類約為每年10～20種，這遠遠高於大多時候屬可望而不可及的飛機、輪船，這些也成功的讓人們對火車越來越感興趣。此外，日本全國大約有200多家鐵道公司，這在小小的列島上可以算是競爭激烈了。那麼，為了爭奪乘客就只好八仙過海各顯其能了。比如每當開通一段新線路或者推出一款新車型，日本相關鐵路公司就都會組織沿線民眾免費乘車體驗，然後再提供優惠車票、套票吸引人，這些措施也都成功的吸到了為數不少的“鐵道粉兒”。

而且，鐵路公司為了吸引未來股小乘客，可以說是挖空心思從孩子做起了。比如，他們會利用孩子的好奇心，組織孩子們參觀新列車、與新列車合影，有些鐵路公司甚至別出心裁的推出各種卡通車身動漫裝修的列車以吸引幼小乘客。

在新列車首發或者舊車退役時，家長也都會帶上孩子去參加這種歡迎或者告別儀式。這樣，在孩子的腦海裡從下就打上了漂亮火車的烙印，讓孩子們打小兒就培養起了愛火車的情結。如此，日本鐵道公司以其良好的親民作風，舒適的軟硬體設施，培養起了大批的鐵道迷火車粉兒，尤其是抓住了孩子的心也就等於拴住了媽媽，因此，因由孩子喜歡火車，受其影響，日本一批媽媽鐵道粉也早已閃亮登場了。

那麼，經過鐵路公司多年的積極運作有心經營，時至今日，日本與鐵道相關的粉絲已經發展成為了五花八門各種型別的無數粉絲，比如按類區分有“拍照粉兒”（喜歡給各種各樣的客車拍照留存）、“乘車粉兒”（喜歡乘坐體驗各種不同車型的人）、“聽聲粉兒”（喜歡聽火車的汽笛、啟動、執行聲音的人）、“畫車粉兒”（喜歡畫各種列車的人）、“列車時刻表粉兒”（喜歡積攢各種列車時刻表的人）、“葬事粉兒”（喜歡看各種列車隱退或轉型場面的的人）、“收集粉兒（專門收集與鐵道相關的郵票等的人）”、“模型粉兒”（喜歡收集各種火車模型的人）以及“車輛粉兒”（專門進行車輛的研究、分類的人）等等，等等。

非止於此，為了滿足廣大鐵道迷的需要，日本又在埼玉縣造起了由公益財團法人東日本鐵道文化財團運營管理的“鐵道博物館”，據說每天去參觀的人都是絡繹不絕。此外，已經成立了有60年之久的日本“鐵道之友會”，更是集中了全國各地的鐵道迷，定期不定期的舉辦各種活動。這些也都使得鐵道粉兒火車粉兒越來越多。據調查報道：現在日本的“鐵道粉兒”人數是“飛機粉兒”的4倍，更是巴士粉兒的10倍。有了如此大規模的粉絲團，如果遇到了有名的火車退役或轉型時，怎能不殺到現場，在第一時間再次與心目中的偶像火車好好擁抱最後一次，然後再一頓狂拍留下它們的靚照呢？

日本是鐵道文化氛圍濃厚的國家，很多人都比較喜歡鐵路與火車，這與日本比較發達的鐵路網有密切的關係。日本在明治維新之後就開始發展鐵路，在二戰後全球汽車和航空日益興起，一些國家鐵路走向衰落，鐵路一度被人們認為是夕陽產業，但日本卻在60年代開始發展高速鐵路（新幹線），一舉改變了人們對鐵路持夕陽產業的看法，而公路的擁堵問題、石油緊張的問題，也讓人們看到了鐵路的好處，之後歐洲一些國家也發展高速鐵路，中國也在進入21世紀後開始大規模建設高鐵。

日本除了新幹線，還有一些普通鐵路老線和城市通勤鐵路，軌道交通是相當發達，日本的鐵路公司也會搞一些活動來吸引遊客，有些鐵路還有蒸汽機車用來牽引客車，有一個鐵路車站還用貓來當站長，還搞各種主題列車。當有老車退役的時候，甚至還會搞一些活動，有大量的鐵道迷參與。同時還有一些鐵道博物館，用來收集大量退役的機車車輛。鐵膽火車俠也是日本鐵道文化的一大體現。